本
文
摘
要
春运！春运！
“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》。改革开放以来，随着对人员流动限制的放宽，越来越多的人选择离乡外出务工、求学。诸多人群集中在春节期间返乡，形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。近30多年来，春运大军从1亿人次增长到2014年的34.07亿人次（为什么不是18年，因为18年的春运人数29.7亿人次），相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。
春运时间一般为春节前15天，春节后25天，一共40天。
1979年，全国春运（确切说那时候还没有这个词，那时候不知道管这40天叫什么运）有1亿人次。1984年，全国春运有5亿多人次客流，1994年突破10亿，2006年突破20亿，2012年突破30亿，客流量增长幅度呈现逐年加快的趋势。网上数据显示2014年春运总人数达到峰值为34.07亿人次，而后几年人数各有升降。
春运期间几个值得大家回顾一下的历史性时间点。
1、1998年，第一次放假7天。1998年两节同月，又是第一次放假7天，学生、民工、探亲、旅游四类客流叠加，数量大增，超过了18亿人次。广州站在高峰的两天半运送旅客50万人次，相当于运送一座中等城市的全部人口，这在世界上都是奇迹。和往年不同的是，今年春运海陆空都出现了旅客滞留严重的现象，广州站一度滞留了20多万旅客，由于未实行分区候车，火车站广场上蜂拥的人潮仿如大军压境，险象环生。1999年春运数字有所下降，不足16亿人次。
2、2008年春运期间，我国部分省区遇到了几十年不遇的特大雪灾，恶劣天气影响了交通运输，造成大量旅客的滞留。
3、 2010年春运广铁集团、成都铁路局将试行火车票实名制。为了打击黄牛党，为了旅客出行更舒心、方便。
4、网上数据显示2014年春运总人数达到峰值为34.07亿人次。
5、 我国高铁线路与高铁车次的不断增加，让旅客的滞留和旅程时间急剧减少，从而显现出“今年春运人不多”的假象。今年春运，全国各重点地区春运格局发生了巨大变化，重心都在向高铁站倾斜，高铁发送量超过普铁，春运秩序也明显好过往年。高铁由春运的配角荣升为主角，推动铁路运能最大限度提升，日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。如今，持续30多年的中国春运，因为中国高铁网络的不断健全，已经出现了历史性的拐点，高铁成为铁路运输第一主力。
春运时旅客都坐了哪些交通工具。
1、铁路。铁路在春运中一直是主力，下面图表显示了近10年来铁路运输人次及增长率。
2、道路。道路在春运中主要担负中短途的运输任务，下面图表显示了近10年来道路运输人次及增长率。
3、水路。水路运输受特定环境影响，总体增长幅度受限。
4、航空。航空运输近几年增长幅度一直可观，
春运总人数变化中几点思考。
上图为1994年春运12.2亿人次到2018年春运29.7亿人次的图表，没有继续在网上查1994年以前的春运人数，结合春运人数的变化从社会发展方面有几点思考。
春运人数不断递增趋势的原因。文章开头已经引用过网上所讲，春运是改革开放以来，随着对人员流动限制的放宽，越来越多的人选择离乡外出务工、求学。诸多人群集中在春节期间返乡返城，形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。随着80年代改革开放和社会发展，越来越多的人群开始从农村走向了城镇，有的是求学创业，有的是务工挣钱，不管是对故乡的思念，还是对亲人的眷恋，春节前后游子们都会回家而后再出发。总的趋势是社会经济形势发展越来越好，春运人次越来越多。这里面应该有几个因素占着主导地位。第一，户籍制度的改革。我国1991年以后，户籍制度改革加快，人口流动半开放，国家出台了多项户籍改革办法，鼓励农村人口向小城镇流动，地方各级 *** 也制定一些户籍制度改革的新政策，人口流动开始加速。但是在一些大城市，户籍制度仍使一些人不能定居。这样造成年轻人在大城市居住或工作，而稍年长的长辈在小城镇或农村，从而造成过年团聚时的人口流动。第二，房价过快增长。如果说户籍制度放开了人口流动，大城市高房价则又将一部分人拒之门外。现在大部分年轻人甚至中年人，很难做到买一个足够的房子，使之可以容纳三代人，这样的结果就是短时间的团聚，必然伴随着人口流动。第三，落叶归根的农耕文化的影响。或者说是老一辈人的恋乡情愫。如果说高房价不足以阻止上一辈人跟随子女进入城市生活，那么中国人自古以来安土重迁的思乡之情，在很多大程度上起到了把老一辈人留在家乡的作用。或者说年轻人老了之后会不会选择回到自己出生和成长的地方。这种文化的影响也会使春节人流往返与城乡之间。
