本
文
摘
要
1、箱梁中间是空的，由于混凝土的水化热反应或者外界气温突变导致内外温差过大会对箱梁造成损害，所以设置通气孔。还有的通气孔是为了浇筑(或管道灌浆)时排出模板(或者管道)内的空气设置的，最后是要封死的。
2、地震峰值加速度指地震震动过程中，地表质点运动的加速度最大绝对值。
3、土工布分为长丝纺粘针刺非织造土工布（也叫长丝土工布）、涤纶短纤针刺非织造土工布（也叫短丝土工布）、裂膜丝机织土工布、长丝机织土工布等。
不同的土工布材质不同、工艺不同、用途不同，所执行的国家标准也不相同。
长丝纺粘针刺非织造土工布执行国标GB/T17639-2008标准，该标准中对土工布的纵横向断裂强度、纵横向断裂伸长率、CBR顶破强力、纵横向撕破强力、等效孔径、垂直渗透系数、厚度、幅宽偏差、单位面积质量都做了具体的要求。长丝纺粘针刺非织造土工布具有较高的物理性能，一般用于垃圾填埋场、尾矿处理场、公路、铁路、涵洞等质量要求较高的工程中。
涤纶短纤针刺非织造土工布执行国标GB/T17638-1998标准，该标准中对土工布的纵横向断裂强度、纵横向断裂伸长率、CBR顶破强力、纵横向撕破强力、等效孔径、垂直渗透系数、厚度、幅宽偏差、单位面积质量都做了具体的要求。涤纶短纤针刺非织造土工布价格较为便宜一般在工程中起保护、反滤作用，可用于公路、铁路、堤坝、围垦、环保等各种工程中。
裂膜丝机织土工布执行国标GB/T17641-2008标准，该标准中对土工布的经纬向断裂强度、经纬向断裂伸长率、CBR顶破强力、经纬向撕破强力、等效孔径、垂直渗透系数、抗紫外线强度保持、幅宽偏差、单位面积质量都做了具体的要求，裂膜丝机织土工布一般用于水利工程、围海造田工程、吹沙工程中。
长丝机织土工布执行国标GB/T17640-2008标准，该标准中对土工布的经纬向断裂强度、经纬向断裂伸长率、CBR顶破强力、经纬向撕破强力、等效孔径、垂直渗透系数、冲灌厚度偏差、缝制强力、幅宽偏差、单位面积质量都做了具体的要求。长丝机织土工布广泛用于河流、海岸、港湾、公路、铁路、码头、隧道、桥梁等岩土工程中。
4、焊接分类
（1）熔化焊 将待焊处母材金属熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔焊。
（2）压力焊 焊接过程中，必须对焊件施加压力，以完成焊接的方法称为压力焊。
（3）钎焊 钎焊是硬钎焊和软钎焊的总称。采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点、低于母材溶化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法。
5、药包的概念：为爆破某一岩体，在其中或表面放置一定数量的炸药，称为药包。
药包的分类：中药包、延长药包、分集药包。
药包破坏程度：压缩圈、抛掷圈、松动圈、振动圈 ；以上称为药包的球形爆破作用
常用的主要炸药：黑色炸药、梯恩梯（ *** ）、胶质炸药、硝铵炸药、铵油炸药、浆状炸药、乳化油炸药；
起爆材料及其起爆方法：雷管及电力起爆方法、导火索及火花起爆法、传爆线及传爆线起爆方法、塑料导爆管非电起爆方法。
6、路线设计的基本依据
行驶在道路上的交通运输工具种类很多，以牵引方式可分为机动车和非机动车。将各种型号的载客或载货的车辆归纳为几种“设计车辆”，以规定的设计车辆尺寸、重量等特性作为道路设计依据。
机动车设计车辆共分三类:
(1）小型汽车。包括小客车、三轮摩托车、轻型越野汽车及2.5t以下的客、货运汽车。
(2)普通汽车包括单机式公共汽车、电车与载重汽车，不包括拖挂车、铰接车。
(3)大型车。《城市道路规范》中规定大型车以铰接车为主，而《公路设计规范》中规定以拖挂式载重汽车为主。
各级道路计算行车速度的确定与汽车的最高车速、经济车速和平均技术速度有关。
交通量是指在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际汽车数。分别称为小时交通量和日交通量，交通量既有按车道计算的，也有按车道合计一起计算的；既有只考虑单方向的，也有将两个方向合计一起考虑的。
设计交通量：预测年度达到的年日均交通量，根据需要和预测来决定建设公路的等级及公路需要的各项参数，规划交通设施，以满足使用要求。
高速和一级公路设计交通量应按多少年预测？二、三级公路按多少年预测？预测的起算年从哪一年算起？答：20年，15年，计划通车年。
设计速度：在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
公路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，共分三类：①基本通行能力；②可能通行能力；③设计通行能力。
7、 桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面或河床面以上者，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。
桩基础特点：
（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。
（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。
（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。
（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有**预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩**等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。
桩基础分类：
按照基础的受力原理大致可分为摩擦桩和端承桩。
摩擦桩：系利用地层与基桩的摩擦力来承载构造物并可分为压力桩及拉力桩，大致用于地层无坚硬之承载层或承载层较深。
端承桩：系使基桩坐落于承载层上（岩盘上）使可以承载构造物。
按照施工方式可分为预制桩和灌注桩。
预制桩：通过打桩机将预制的钢筋混凝土桩打入地下。优点是材料省，强度高，适用于较高要求的建筑，缺点是施工难度高，受机械数量限制施工时间长。
灌注桩：首先在施工场地上钻孔，当达到所需深度后将钢筋放入浇灌混凝土。优点是施工难度低，尤其是人工挖孔桩，可以不受机械数量的限制，所有桩基同时进行施工，大大节省时间，缺点是承载力低，费材料。
