本
文
摘
要
话接上回，我们已经揭了《大飙车》“买车拆解评测”的底裤。
小强实验室再世-《大飙车》是个什么鬼242 赞同 · 58 评论文章那这次我们的主题是什么呢？
给个提示：
真厉害，都会抢答了！对啦，就是“只说真话”。
（旁白：什么鬼，哪里来的抢答，神特么的抢答，你明明在标题里就泄题了好么）
一般来说，“只说真话”有两种情况（此处请记住1、2的区别，以便后续讨论）。
第1种情况，就是真的是“真话”，但是由于说话人的水平问题，虽然是真话，但错误百出、实际上是“蠢话”；
第2种情况，就是并不是“真话”，只是由于说话人的立场问题（此处包括很多，尤其是利益），故意带节奏，实际上是“坏话”。
“非蠢即坏”，说的就是有些人有时候说一些错误百出的“真话”的原因。
那么，《大飙车》都有哪些真话值得分析分析呢？请听下文分解。
目录
1、防撞梁的强度要高于吸能盒？
2、门铰链冲压的就是低端的？
3、前悬下护板没用？空气动力学和安全性能设计看都不会看你一眼。
4、其他一些搞笑的“真话”
按照顺序，这次我们来分析分析“2018轿车”。
以下是2018年轿车“拆解”评测文章清单。
前面的清单……中间清单省略…………
后面的清单数了一下，到现在为止9月份了，竟然才“拆”了6台轿车。
大飙车同志，你这今年不够努力啊，去年可是整整“拆”了46台。就算对半分，轿车23台，到9月份了，也得有3/4即17台了啊，难道是“拆车”太多，资金跟不上了？
OK，言归正传。
1、防撞梁的强度要高于吸能盒
原文链接：厚度只有1毫米，Smart竟然破了我们的防撞梁最薄记录！
事实上，车体吸能结构的强度顺序是：防撞梁＜吸能盒＜纵梁（这里指结构强度，而不是指材料强度。对于材料强度来说，由于防撞梁是两段支点的长杆状零件，结构的弱势特点，决定了它必须使用更高强度的钢）。
防撞梁的目的：在于增加其他车辆或物体（如墙），与自身车体、零件之间的缓冲安全距离，防止轻微的追尾事故也造成自身较大的损伤。
一般防撞梁能够减少损伤的碰撞速度，在15km/h以下（有的设计甚至更低）。也就是说，在也就比正常人长跑速度稍快点的条件下，防撞梁必须保证碰撞时仅仅变形或弯折，而不会对车体、零件造成损伤。
吸能盒的目的：在于低速碰撞（15km/h或以上）的时候，通过吸收碰撞能量，避免对方继续侵入车体。前部能够避免散热器等昂贵零件损坏，后部能够避免行李箱地板、后备箱盖/门过大变形，从而降低车辆损伤，减少维修费用。
所以，如果防撞梁的强度比吸能盒高很多，那么吸能盒的设计，对应的就是很低速度的碰撞事故。稍微出个事故，吸能盒就严重变形。而吸能盒是纵梁与防撞梁的连接件，防撞梁强度很高，横向拉力可能导致纵梁的横向变形（Y坐标方向），最终还需进行纵梁矫正，工时费用高昂、得不偿失。
一般来说，防撞梁是如下结构（C字型、B字型或口字型），强度再高，矩形的截面也会轻微变形，最终修理、矫正不便，有可能还是得更换。此时防撞梁、吸能盒都换，费用更高。
另外， *** art这么长的吸能盒，我反倒觉得是很合理的设计，车小比较吃亏，就是要加长吸能空间。
纵梁的目的：在于对应高速碰撞，通过较长的溃缩空间，吸收高速碰撞的动能，这个就不详说了。
综上，文章中的“对于一辆车而言，防撞梁一定要坚实可靠，强度一定要高于吸能盒”是完全错误的。
第1小节思考题：
这句“真话”是属于哪种情况：
A、第1种
B、第2种
补充参考资料：中国保险汽车安全指数，这里有低速碰撞的试验规程，有兴趣的可以看看，跟欧洲的RCAR标准是一样的。2、门铰链冲压的就是低端的？
原文链接：没隔音棉、没保护钢板，开Smart千万别被追尾！
反正我一直没有看懂，为什么冲压结构就是廉价代步车的水准呢？
作者估计认为铸造的好，那么在哪里？
强度更高？
不对啊，学过材料力学的都知道，圆管的抗弯强度比同样截面积的圆柱更高，而同样直径的圆管，即使中间挖空一部分，也能达到圆柱几乎等同的强度。
所以强度不在于用料的多少，而在于设计结构的好坏。冲压件由于钢板材料可控性更好，可能强度更高，可靠性更好。而铸造件组织粗大、机械性能差，所以往往需要更多的材料，才能达到冲压件同样的强度，这也是不利于轻量化的。你去看看高端车型，除了铸铝件，车体上（注意是车体）见不到铸铁件，绝大部分都是薄薄的高强度钢、热成型钢板。
唯一的好处，大概就是铸造件看起来更大更粗壮，符合民科的“审美”。
至于大家关心的安全问题，做一次侧碰实验几十万，都是闹着玩的吗？如果铰链的强度被“民科”一眼就看出来有问题了，做那么多轮的CAE分析、碰撞实验干啥？请“民科”坐镇，每次设计完出了样车，请他去看一眼不就可以了，开再高的薪水也值啊。
第2小节思考题：
以上“真话”属于哪种情况：
A、第1种
B、第2种
3、前悬下护板没用？空气动力学和安全性能设计看都不会看你一眼。
原文链接：启辰D60虽和轩逸同底盘，但扭力梁史上最烂，没有之一！
讲到这里，突然想到一个图片，感觉特别应景：
感觉我已经输了，但是事已至此，只能一错再错。
那块前悬下护板，有两个作用：
1）、空气动力学需要、发动机热管理需要
如果大家自己开的轿车不是很老的款式，你只要去看，大部分的前悬下面都有这样一块护板。
一方面是为了空气动力学需要，减少车底的乱流，降低车身行驶的空气阻力；
另一方面，是给发动机前面的散热器形成一个冷风进气的完整通道，更好的进行散热。
但是，大飙车在其他的评测文章里，是提过这个护板能够起到扰流作用的，他其实是大概、可能、隐隐约约的知道这是个什么东西的。
2）、行人保护的被动安全设计
比较老式的车型，这个位置的下护板，可能就仅仅是一块下护板，强度不高（或者有其他结构，如横梁）。而图中的这个下护板，仔细看，是有加强筋的，这样能够提高下护板（树脂件）的强度，从而在事故中起到保护行人小腿的作用。
口头这样一说，可能还不是很好理解，见下图：
车辆撞上行人后，可大致认为行人的腿部和车辆首先有两个主要受力点（不一定是点，可能是受力面）：1号、2号。
（1）如果1号点受力大，2号点受力很小甚至不受力，那么由于杠杆原理，1号点是支点，受力极大，小腿很可能折断，如果是矮个子则可能膝盖韧带拉断。
（2）如果1号、2号点受力相同，则受力较为均匀，对小腿的保护更好，不容易折断。
所以很好理解对不对？增加了加强筋的下护板，能够保护行人的小腿，减少行人的受伤程度。
当然，这篇文章关于扭力梁的论点，大致类同、不懂装懂，懒得一驳。
第3小节思考题：
以上“真话”属于哪种情况：
A、第1种
B、第2种
4、其他一些搞笑的“真话”
实在写得太累了，去翻那些文章也心累，现在已经“2018年9月4日 00:34:02”，赶紧写完睡觉，明天晚上20：00发（此句记得删掉，哈哈哈）。
4.1 保险杠吸能泡沫越紧实越好？
观致确实做得可以，但是能不能别xjb夸？
前保的吸能材料真的是越质地紧实越好吗？拜托，都是经过多轮计算优化以及各方面权衡的好吗？
做成这个程度有它的理由，但是如果是质地更加松软，肯定也有它的理由。
打个比方，被车撞了，腿是撞在硬的泡沫上疼呢，还是撞在软的泡沫上疼？
另外，不是所有车的前保吸能泡沫都是对应行人保护的（很多车设计时根本没有考虑行人保护），动不动什么行人保护泡沫，看着就很想笑……
4.2 三厢车的后排乘员安全靠座椅上的钢板？
搞笑么？被尖锐物体刺入？你家的车后排座椅靠背全部布满钢板？是不是还能防弹啊
请问对应的什么标准啊？国标号多少？国际标准号是多少？
还是同样的问题，保护乘员需要在座椅背部加一堆钢板？话说那根白色的横梁起什么作用的？大飙车了解么？
在评论区告诉我国标号就行，都不用你说出具体的实验名称，说对了我去你专栏赞赏50人民币。
4.3 定速巡航失控？给你一辆车，随便给我改（你自己上，割断线束、加线束都行），你能改到定速巡航失控，算我输
大飙车先在这里蹭个热点然后大飙车在知乎专栏又发了个文章：
又在误导人……原文链接：宋乐：奔驰C200定速巡航失控，谁在说谎？
实际上，下文才是权威解答：
OK，《大飙车》2018年的轿车“拆车评测”文章，就分析到这了，实在太累了。
可能还会有下一集，也可能不会有下一集，看心情、也看大家的反应吧。
以上，诸位看官晚安。
另请跟帖1、2、3小节的思考题答案，对了的我来点赞。哈哈哈~
