世界最大的客运机场是哪个（世界上最大的客运机场）

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世界最大的客运机场是哪个（世界上最大的客运机场）

本文依据各机场的中转客流量，对亚洲几大航空枢纽进行介绍。

1香港国际机场：国际枢纽的标志符号

香港作为世界知名的贸易中心之一，与全世界有着紧密的联系和联通。便捷出行与贸易活动紧密相连，这也是香港取得成功一个重要因素。每天往来香港的航班有1000多个，香港直接与123个其他城市通航。这种紧密的联系，成就了香港国际航空枢纽的地位。

每年有近2000万人次的旅客在香港国际机场中转至其他国家和地区。2016年，香港国际机场共处理旅客6680万人次，其中有29％为中转客流。

香港国际机场之所以能成为国际枢纽与主基地航空公司——国泰航空有着极其密切的关系。最近对港龙航空重新命名，意味着今后将开发更多与中国大陆的航线。目前，国泰航空占香港机场份额为66%，港龙占10%，与中国大陆的紧密的空中联系（约占总量的35%），进一步确保了香港国际枢纽的地位。

香港机场是中国大陆至东南亚地区、东南亚地区至美国的重要中转机场。

2 新加坡樟宜机场：区域性的国际枢纽

新加坡樟宜机场是亚洲第二大定期航班枢纽运作机场。新加坡有意将其建成主要的区域性航空枢纽，并与新加坡的地理区位相称。与香港不同，香港作为中国的南大门，为中国大陆民众国际出行提供了绝佳的中转地。新加坡很清楚这一点，他只能发挥其区域性的枢纽功能。

从历史上来看，新加坡是欧洲和澳大利亚“袋鼠航线”过境点，目前对新加坡仍然很重要。此外，新加坡也是印度和印度尼西亚这两个人口大国便捷的中转地。同时，新加坡也是重要的旅游目的地。

2016年新加坡樟宜国际机场共处理旅客5700万人次，其中近1500万人次，26%为中转客流。目前，新加坡是澳大利亚至印度、东南亚地区、中国及欧洲等地重要的中转机场。

新加坡航空集团（包括Singapore Airlines、SilkAir, Scoot 及Tigerair Singapore）占樟宜机场份额的80%，其中Singapore Airlines占72%。预计，随着印度和印度尼西亚经济的强劲发展，未来新加坡樟宜机场的区域枢纽功能会进一步增强。

3日本羽田机场：日本跳动的心脏

香港国际机场是重要的国际枢纽，特别是对于出入中国大陆的旅客其发挥了重要的作用，新加坡樟宜机场正在发展成为东南亚地区重要的区域航空枢纽，而东京羽田机场的情况则完全不同。

2016年，东京羽田国际机场共处理旅客7985万人次，比香港国际机场和新加坡樟宜机场更加繁忙，是日本最主要的运输机场。然而，香港机场有29％的中转客流，樟宜机场有26％的中转客流，东京羽田机场中转客流则仅有18％，尽管其中转绝对量要达到1400万人次。

与香港及新加坡城市机场不同的是，东京羽田机场是主要的国内枢纽机场，70%的中转量为国内转国内，其中日本国内其他城市通过羽田机场往来札幌（CTS）占国内航线的28％。国际中转方面，主要为通过羽田机场至美国、中国、新加坡及澳大利亚等国。

全日空航空公司和日本航空公司是日本最主要的两大全服务型航空承运商，两者在羽田机场的份额旗鼓相当。

4 马来西亚吉隆坡机场：引领低成本航空

亚航在吉隆坡国际机场开展低成本航空枢纽运营，成功地开创了新的领域，取得了明显的效果。吉隆坡国际机场一方面吸引了大量低成本中转客流，另一方面成功地成就了低成本航空枢纽的地位。

过去一年，吉隆坡国际机场共处理客流5100万人次，有24%，约1210万人次的中转客流。这要高于本地区的曼谷素万那普国际机场（BKK），基本与新加坡樟宜机场持平。

有超过一半的中转客流有马来西亚航空公司承运，但亚航和亚航X也占据了约四分之一市场份额。亚航与马航正展开激烈的竞争，争夺马来西亚国内市场，如马来西亚至印尼、马来西亚至新加坡、马来西亚至泰国、马来西亚至印度等的客流，这些航线，亚航所占市场份额较少。

5 曼谷素万那普国际机场：泰国的旅游门户

泰国充分利用曼谷素万那普国际机场的国际航空枢纽功能，为泰国旅游市场带来了大量客流。

过去一年，素万那普国际机场共处理客流5270万人次，其中中转客流约1150万人次。国内转国内份额较小，国际转国际约占59%，国际转国内约占39%。国际中转主要为中国、日本、印度、德国和英国往返泰国。

通过素万那普国际机场中转的最大的国际到国际客流发生在澳大利亚和印度，中国和印度，以及中国和巴基斯坦之间。

通过素万那普国际机场中转的客流当中，超过三分之一的客流是前往泰国的普吉岛、苏梅岛、清迈和甲米，这些地方都是泰国著名的旅游胜地。

未来，随着中国航空客运量的快速增长，亚洲枢纽机场的格局可能会发生变化。虽然亚洲主要的航空枢纽如香港，新加坡，曼谷仍将继续存在，但中国北上广三大机场将很快就会迎头赶上。可以肯定的是，要不了几年，中国机场的中转量就会赶上甚至超过既有枢纽机场。

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