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情怀老车排行榜(用一句话形容情怀老车)

有一种情怀叫:我们记忆中的那些经典老车。如今卡车品牌众多,卡车车型更是层出不穷,有外观超酷炫的,有动力超强劲的,也有支持自动驾驶的,但都不及老车最俘人心。

第一次接触到卡车是在我小学的时候,那时的我对卡车还没有什么概念,只记得经常在马路上看到拉着砂石料的东风卡车,可惜已想不起具体是哪个车型。

阅车无数的 *** 们,心中一定也藏有一款充满儿时回忆/青春回忆的老车,下面列举了四款最最最经典的老卡车,开过其中一台的,都请收下我这声“大哥”!

解放CA141

我们都知道,新中国的第一辆卡车解放CA10是在1956年诞生的,之后的30年里,解放CA10系列畅销不断,共计生产了128万辆。

期间一汽也曾多次设计研发过换型产品,但最终都因为一些原因被迫停止了。真正第二代产品诞生是到1986年,并于1987年1月1日正式生产,也就是解放CA141。

据悉,解放CA141从设计到投产就足足花了6年时间,初代车型采用的是CA6102汽油发动机,135马力,排量5.56L、扭矩372牛米,匹配五档变速箱,双级减速桥。

整车载重5吨,可拖带6吨挂车,最高车速90公里/小时,百公里耗油22.5升,首次大修里程达到20万公里。

后期车型发动机支持搭载CA6110和朝柴6102柴油机,变速箱可匹配引进日野技术的6挡手动变速箱,轮胎也从825换成900。车型种类也不再是单一的载货车,而是衍生出了牵引车、自卸车、专用车等等。

解放CA141最代表性的配置就是四眼圆大灯、“河马水箱”、机盖上凸起的“解放”二字、中网处的“解放”拼音,这样一台外形靓丽、动力优异、使用寿命长的卡车,在投产第一年就生产了6万多辆。

第二年更是顺利出口朝鲜、玻利维亚、泰国等国,成为八九十年代货运市场的主力车型。

后来解放CA141又升级为CA1092(CA142),一汽产品不断更新迭代,加上长头卡车在国内受限制,目前我们能看到的有解放CA141影子的车型,也就剩绿蛤蟆(一汽柳特L4)了。

其实年轻的朋友也曾见过解放CA141,因为2017年的电影《战狼2》结尾,吴京手举国旗乘坐的那辆卡车,就是解放CA141。

东风EQ140

前面我们提到,在解放CA10系列车型畅销期间,一汽曾多次设计研发过换型产品,其中就包括东风EQ140。

其原型是解放CA140,是一汽于1963年开始设计,1967年5月计划量产的。1968年为支援二汽建厂,一汽就把CA140的成果献给了二汽,二汽对解放CA140进行了几轮改进和升级,最终于1975年定型,并命名为东风EQ140,1978年实现量产。

○ 图丨解放CA140

○ 图丨初代东风EQ140

对比解放CA140和初代东风EQ140,依稀能找出一些相似之处。

东风EQ140早期用的是EQ240老军帽的车头,整备质量4.08吨,载重5吨。动力搭载的是EQ6100汽油发动机,5.42L排量,135马力,最大扭矩353牛米;匹配5档直接档变速箱,8吨单级减速后桥,速比6.33。

1982年换装了经典的车头造型,同时着手柴油车开发,4年后,搭载120马力EQ6102柴油发动机的东风EQ2D140投放市场。

同样在1986年,东风EQ140改型为EQ140-1,最明显的变化就是前挡风玻璃由原来的双片分开式,改成了整体式,型号还细分有EQF140-1。1990年又做了点改动,加宽了保险杠上下宽度,增加了前雾灯以及调整后尾灯造型。

1994年5月,东风EQ140又经历一次改型,代号为EQ140-2。此次改进后,首次大修里程达到了25万公里,动力上也支持装配湖动6105、玉柴6105等机型。

东风EQ140系列车型共覆盖有半挂牵引车、牵引列车、自卸车、酒水车、起重吊车等变型车种类上百种,满足了各行各业的运输需求。相继出口东南亚、非洲等地区,产量超百万辆,巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。

黄河JN150

黄河JN150就更有来头了,它是可以被收藏在博物馆里的级别,是新中国的第一辆重型汽车,于1960年4月15日诞生。

黄河JN150是由济南汽车制造厂(中国重汽前身)研发生产,它的原型是捷克斯柯达706RT,仔细对比,两者的车头和驾驶室设计还是挺相像的。

○ 图丨捷克斯柯达706RT

它的发动机是上海柴油机厂基于船用发动机改造而来的,体积大、重量大,型号为6135Q柴油机,12L排量,最大功率210马力,匹配机械式5挡变速箱,中央双级减速桥;载重8吨,驱动形式4x2,轴距3500mm,最高车速71公里/小时。

黄河JN150有一处地方让我挺有印象,就是在驾驶室的后方,会横放着一个长长的储气罐。

作为新中国的第一辆重卡,黄河JN150的投产之路也不是那么顺利,中间经历了两次试制、试验,到1963年10月17日才通过国家鉴定验收并开始量产。这一年的最后两个月,共生产了30辆黄河JN150,第二年是148辆,1966年则是达到650辆。

之后济南汽车制造厂又生产出了JN160试制车型、JN161试制车型,在80年代中期,还推出了载重10吨的黄河JN162。

而黄河JN150的传奇也一直在被模仿,不少汽车厂商都照着黄河JN150的样子,造出了自己的“150”,例如南阳150、湖南牌150、龙江牌150、江淮牌150等等。

跃进NJ130

在过去,“130”是轻卡的代名词,起源于新中国的第一辆轻卡跃进NJ130。因为是模仿苏联的嘎斯51制造的,所以还有着“南京老嘎斯”之称,于1958年3月10日下线,同年11月定型,正式生产。

最初的跃进NJ130跟嘎斯51还不是那么相像,只有底盘基本相同,1961年改进后,才有了“兄弟”般的样子,整体外观几乎一样。

○ 图丨改进后的跃进NJ130

○ 图丨苏联嘎斯51

改进后的跃进NJ130,空车重量2.71吨,载重2.5吨,最大拖挂总重3.5吨;整车尺寸是5538×2344×2165mm,车厢内部尺寸是2880×2140×540mm,驱动形式4X2,轴距3300mm。

搭载的是直列六缸侧置气门NJ70型汽油发动机,3.48L排量,70马力,扭矩205牛米,百公里耗油19升;匹配4速手动变速箱,后桥速比6.67,采用的是7.50-20型的轮胎。

被批准生产的当年是试产了250辆,第二年便增产至1206辆,后面更是需求高涨,甚至是以其底盘为基础,大量改型成了特种车辆,用途很是广泛,不过其中最多还是为军队需要。

根据资料显示,跃进NJ130是在1982年被宣告停产,而80年代初期国家正鼓励农民参与汽车运输业,因此跃进NJ130在最后的时光里,又迎来了一次生产 *** ,功成后,即身退。

○ 图丨跃进NJ230

同时,它的下一代车型跃进NJ230(四驱军用越野卡车,仿制嘎斯63,1958年6月19日诞生)也在其停产的不久后,开始逐步退役。

编后语

岁月匆匆,时光不再。老车与现在的车型相比,无论是外观、舒适性、动力性、燃油经济性、操控性还是安全性,都占不了上风,但它们承载了几代卡车人的记忆,同时更是我国汽车工业、运输行业快速发展的功臣、见证者。

它们,值得被永远铭记。(文/张曼琪)

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