本
文
摘
要
有一种情怀叫：我们记忆中的那些经典老车。如今卡车品牌众多，卡车车型更是层出不穷，有外观超酷炫的，有动力超强劲的，也有支持自动驾驶的，但都不及老车最俘人心。
第一次接触到卡车是在我小学的时候，那时的我对卡车还没有什么概念，只记得经常在马路上看到拉着砂石料的东风卡车，可惜已想不起具体是哪个车型。
阅车无数的 *** 们，心中一定也藏有一款充满儿时回忆/青春回忆的老车，下面列举了四款最最最经典的老卡车，开过其中一台的，都请收下我这声“大哥”！
解放CA141
我们都知道，新中国的第一辆卡车解放CA10是在1956年诞生的，之后的30年里，解放CA10系列畅销不断，共计生产了128万辆。
期间一汽也曾多次设计研发过换型产品，但最终都因为一些原因被迫停止了。真正第二代产品诞生是到1986年，并于1987年1月1日正式生产，也就是解放CA141。
据悉，解放CA141从设计到投产就足足花了6年时间，初代车型采用的是CA6102汽油发动机，135马力，排量5.56L、扭矩372牛米，匹配五档变速箱，双级减速桥。
整车载重5吨，可拖带6吨挂车，最高车速90公里/小时，百公里耗油22.5升，首次大修里程达到20万公里。
后期车型发动机支持搭载CA6110和朝柴6102柴油机，变速箱可匹配引进日野技术的6挡手动变速箱，轮胎也从825换成900。车型种类也不再是单一的载货车，而是衍生出了牵引车、自卸车、专用车等等。
解放CA141最代表性的配置就是四眼圆大灯、“河马水箱”、机盖上凸起的“解放”二字、中网处的“解放”拼音，这样一台外形靓丽、动力优异、使用寿命长的卡车，在投产第一年就生产了6万多辆。
第二年更是顺利出口朝鲜、玻利维亚、泰国等国，成为八九十年代货运市场的主力车型。
后来解放CA141又升级为CA1092（CA142），一汽产品不断更新迭代，加上长头卡车在国内受限制，目前我们能看到的有解放CA141影子的车型，也就剩绿蛤蟆（一汽柳特L4）了。
其实年轻的朋友也曾见过解放CA141，因为2017年的电影《战狼2》结尾，吴京手举国旗乘坐的那辆卡车，就是解放CA141。
东风EQ140
前面我们提到，在解放CA10系列车型畅销期间，一汽曾多次设计研发过换型产品，其中就包括东风EQ140。
其原型是解放CA140，是一汽于1963年开始设计，1967年5月计划量产的。1968年为支援二汽建厂，一汽就把CA140的成果献给了二汽，二汽对解放CA140进行了几轮改进和升级，最终于1975年定型，并命名为东风EQ140，1978年实现量产。
○ 图丨解放CA140
○ 图丨初代东风EQ140
对比解放CA140和初代东风EQ140，依稀能找出一些相似之处。
东风EQ140早期用的是EQ240老军帽的车头，整备质量4.08吨，载重5吨。动力搭载的是EQ6100汽油发动机，5.42L排量，135马力，最大扭矩353牛米；匹配5档直接档变速箱，8吨单级减速后桥，速比6.33。
1982年换装了经典的车头造型，同时着手柴油车开发，4年后，搭载120马力EQ6102柴油发动机的东风EQ2D140投放市场。
同样在1986年，东风EQ140改型为EQ140-1，最明显的变化就是前挡风玻璃由原来的双片分开式，改成了整体式，型号还细分有EQF140-1。1990年又做了点改动，加宽了保险杠上下宽度，增加了前雾灯以及调整后尾灯造型。
1994年5月，东风EQ140又经历一次改型，代号为EQ140-2。此次改进后，首次大修里程达到了25万公里，动力上也支持装配湖动6105、玉柴6105等机型。
东风EQ140系列车型共覆盖有半挂牵引车、牵引列车、自卸车、酒水车、起重吊车等变型车种类上百种，满足了各行各业的运输需求。相继出口东南亚、非洲等地区，产量超百万辆，巅峰时期甚至超过了老大哥一汽。
黄河JN150
黄河JN150就更有来头了，它是可以被收藏在博物馆里的级别，是新中国的第一辆重型汽车，于1960年4月15日诞生。
黄河JN150是由济南汽车制造厂（中国重汽前身）研发生产，它的原型是捷克斯柯达706RT，仔细对比，两者的车头和驾驶室设计还是挺相像的。
○ 图丨捷克斯柯达706RT
它的发动机是上海柴油机厂基于船用发动机改造而来的，体积大、重量大，型号为6135Q柴油机，12L排量，最大功率210马力，匹配机械式5挡变速箱，中央双级减速桥；载重8吨，驱动形式4x2，轴距3500mm，最高车速71公里/小时。
黄河JN150有一处地方让我挺有印象，就是在驾驶室的后方，会横放着一个长长的储气罐。
作为新中国的第一辆重卡，黄河JN150的投产之路也不是那么顺利，中间经历了两次试制、试验，到1963年10月17日才通过国家鉴定验收并开始量产。这一年的最后两个月，共生产了30辆黄河JN150，第二年是148辆，1966年则是达到650辆。
之后济南汽车制造厂又生产出了JN160试制车型、JN161试制车型，在80年代中期，还推出了载重10吨的黄河JN162。
而黄河JN150的传奇也一直在被模仿，不少汽车厂商都照着黄河JN150的样子，造出了自己的“150”，例如南阳150、湖南牌150、龙江牌150、江淮牌150等等。
跃进NJ130
在过去，“130”是轻卡的代名词，起源于新中国的第一辆轻卡跃进NJ130。因为是模仿苏联的嘎斯51制造的，所以还有着“南京老嘎斯”之称，于1958年3月10日下线，同年11月定型，正式生产。
最初的跃进NJ130跟嘎斯51还不是那么相像，只有底盘基本相同，1961年改进后，才有了“兄弟”般的样子，整体外观几乎一样。
○ 图丨改进后的跃进NJ130
○ 图丨苏联嘎斯51
改进后的跃进NJ130，空车重量2.71吨，载重2.5吨，最大拖挂总重3.5吨；整车尺寸是5538×2344×2165mm，车厢内部尺寸是2880×2140×540mm，驱动形式4X2，轴距3300mm。
搭载的是直列六缸侧置气门NJ70型汽油发动机，3.48L排量，70马力，扭矩205牛米，百公里耗油19升；匹配4速手动变速箱，后桥速比6.67，采用的是7.50-20型的轮胎。
被批准生产的当年是试产了250辆，第二年便增产至1206辆，后面更是需求高涨，甚至是以其底盘为基础，大量改型成了特种车辆，用途很是广泛，不过其中最多还是为军队需要。
根据资料显示，跃进NJ130是在1982年被宣告停产，而80年代初期国家正鼓励农民参与汽车运输业，因此跃进NJ130在最后的时光里，又迎来了一次生产 *** ，功成后，即身退。
○ 图丨跃进NJ230
同时，它的下一代车型跃进NJ230（四驱军用越野卡车，仿制嘎斯63，1958年6月19日诞生）也在其停产的不久后，开始逐步退役。
编后语
岁月匆匆，时光不再。老车与现在的车型相比，无论是外观、舒适性、动力性、燃油经济性、操控性还是安全性，都占不了上风，但它们承载了几代卡车人的记忆，同时更是我国汽车工业、运输行业快速发展的功臣、见证者。
它们，值得被永远铭记。（文/张曼琪）
