本
文
摘
要
这个问题相信99%的消费者都会疑虑
但现在网络那么发达
有啥不懂的东西直接度娘一下就ok了
这个问题简直不要太简单
很多人以为节假日买车是最便宜的
其实从经验以及大数据来看反而是最贵的
当然小白说的整体情况
具体到某个品牌某个车型是有差异的
PS:本文所有表格数据是对乘联会、达示数据、中国汽车流通协会等公布数据进行整合分析得出的结果，具有参考意义。
2017年的整年价格优惠比
简单的说就是这个值越低
整体汽车市场的折扣就越大
总体而言
优惠比春节过后基本呈稳定下降
到7-11月份达到最大优惠
春节是最贵的、五一也并不便宜
其实国庆前后总体有大优惠
那是不是意味着其他时间买了就亏钱呢？
PS:这里说的是整个市场，具体每个领域每个品牌，每个车型都不同.
比如在紧凑型车领域
整体的折扣就更高了
巅峰期7-11月份最低能做到92折
又比如在微型车领域
在淡季6-7月份反而没折扣
而且整年下来优惠得都比较少
具体到汽车厂商情况又有什么变化呢？
类似比亚迪这种新能源偏多的车企
在1-4月份甚至还有加价的出现
在深圳/上海这些地方牌照动则7、8万
新能源的吸引力自然有就很大了
相反
长安福特在五一就已经能拿到较低折扣
而6、7月份的淡季反而更少优惠
这很可能厂家自身因素和政策有关
如库存量、激励政策、购置税补贴等等
那么具体到车型呢？
我们知道一款车从全新上市到
全新换代有几个时期
就像人有生老病死一样
每个时期其价格折扣都会不同
在全新车型刚上市的时间内
热度高的而销量一般会急剧上升
所以这个时候折扣大基本不可能
甚至有些车需求反应热烈
还会出现加价销售的局面
当然这个是正常供需关系决定
而产量那么点卖家自然想赚多点
然后就到了年度改款了
一般车型推出一年后都会进行
这时候产量开始稳定了
这期间会新款通常会新增多点配置
或者加多一两个动力组合
外观再微调一下
消费者反馈的问题都解决一下
虽然改款方方面面会改善
尤其稳定性会提高
但跟一些刚推出的竞品相比
竞争力还没有明显下降
不过为了促进销量
车企会选择小优惠
所以很多 *** 说
“新车经过一年才值得买”
虽然这句话是经验之谈
但并不是没有道理的
然后就是中期改款了
其实中期改款能做的东西也有限
最多就是加镀铬加侧围加装饰
然后在配置上更丰富一些
再配合官方降价或一段时间后大优惠
最后就是这代车型末期的年度改款
到了生涯末期自然优惠就更高
毕竟大部分车子的三大件
不会在这个时候更替
而是留给新一代车型
老款在竞争力上自然跟不上
而最好的办法就是继续降价
继续优惠 *** 销量
比如像奥迪Q5这样的车型
2010年一汽引入国内
2018年到了生涯末期
如今的平均优惠可达7万元
除了少数有品牌光环笼罩
在生涯末端还能卖得杠杠的车型外
大多数还是逃不过没落的结局
当然小白这些分析是基于大数据下
在大多数情况下可作为参考
但一些比较特别的情况就要特别考虑了
比如你得知这家店库存压力较大
为了防止资金链断裂
经销商会选择大幅让利
这时候买就捡到便宜了
但这种撞到纯属运气了
很多情况下经销商迫于厂家销售政策
为了拿年底的返点会选择让利
这个又是另当别论了
毕竟每个车企会根据年度规划在每个时间段
放出让利政策促进销量
以争取完成年度销售计划
所以
最后小白要说的是
哪个时间买车最优惠是很玄学的问题
大体上按照优惠比趋势
再结合是否换代改款的车型
再后再看车企是不是有让利政策
经销商库存紧不紧张等方法
来分析购买的车型优惠幅度
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