本
文
摘
要
要问起哪家航空公司是世界上规模最大，最广为人知的，相信所有人的口中都会异口同声地说出那个名字，没错正是波音公司，当然了他们公司出产的一系列客机，也确实是世界范围内最先进的，正因如此将波音客机进口到本国，已然是很多国家习以为常的事情，而这些国家中也包括了我国，我们在上世纪八十年代末，也就是中美蜜月期的后期阶段，开始了进口波音客机作为中国的民航客机，不过也正是从这时开始，一场又一场的灾祸便悄然而至了...
我们按照时间顺序，为大家介绍几个典型的例子。
一、10.2空难
首先是1990年10月2日的第一次波音空难，这起空难发生的地点是广州白云机场，飞机的型号是波音-737，飞机的代码是2510，航班的序列号是9301。
当时该架波音飞机正在从厦门飞往广州的途中，但才刚刚走了一半，便遇到了一名身上携带着炸药，想要逃往台湾的男乘客，面对他的死亡威胁机长不得已只得暂时照办，准备寻找机会再进行反击，可让所有人都没想到的是，正当机上的机组人员在机长的眼色下准备制服歹徒之际，意外却突然发生了。
飞机的操纵装置，不知道是因为不小心的碰撞，还是什么别的原因瞬间就失去了控制，从而径直撞上了在停机坪内的两架波音飞机，随即就引发的剧烈的爆炸，该机上的人员伤亡数还算小，仅有七名机组人员遇难，乘客们都顺利地逃了出来，不过另两架波音飞机上的乘客可就惨了，后来据统计他们总共有121名人不幸遇难。
这起惨烈的事故影响可谓是极其恶劣的，当然了，要是硬说这起事故和波音飞机自身的关联性，也确实有些牵强，毕竟是歹徒劫机在先飞机失控在后，不过接下来的这起事故就完全不同了。
二、阳朔空难
1992年11月24日清晨发生的这起空难，可谓是中国空难历史上最为诡异的一场。
当时这架波音737型2523号飞机，正从广州的白云机场起飞准备飞往广西桂林。可还没等飞机到达目的地呢，在7:54分左右，飞机便以一种近乎自杀式的俯冲姿态，撞向了距离桂林奇峰岭机场约32公里处阳朔县的天马山之上，并且由于飞机撞击的角度接近九十度，当时该飞机便发生了剧烈的爆炸，现场的树木、草地都被这爆炸的烈火所覆盖，火情之严重据目击者称从距离该地好几公里的地方都可以清晰的看到火光。
当然也正因如此救援人员才得以在第一时间得到了消息，并快速地赶到了现场，不过不幸的是，即便是当地 *** 派出了近一千人前去搜救，也未能救下一位乘客，甚至连一具完整的尸体都没有找到，因为就连飞机的残骸，他们经过了多日的收集，也才找到了占比飞机总重百分之六的碎片而已...
如此惨烈的事故，自然在第一时间便引发了世人的广泛关注，而就在大家替遇难者、遇难者家属感到悲痛的同时，一个巨大的疑问也浮上了很多人的心头，那就是该架客机究竟经历了什么，才会使得机身会径直撞山呢？
对于这件事的答案，其实至今都没有一个确切，并且让所有人都信服的解释，但一些比较靠谱的假说还是存在的，总计有以下几个。
其一机上遭遇了劫机者：这个假说可以说是很多阴谋论者最能够接受的解释了，据这些学者称，当时很有可能是有人用武力方式胁迫了机组人员，企图想要让飞机转变方向，从而飞往南亚、东南亚或是台湾，这简直和之前我们提到过的10.2空难发生的原因是如出一辙，因此在当时也有很多人对此是深信不疑。不过对此很快中国民航局便出面辟谣了，他们称当时飞机上根本就没有出现任何可能被劫机的迹象，也并未收到机组人员的求救信号，而有了官方的辟谣，该假说也只得是无疾而终了。
其二机长的个人问题：这个假说就比之前的要靠谱许多了，因为如果是机长的个人行为的话，地面塔台和机组人员是很难发现端倪的，那么事情的真相真的是如此吗？其实可能性也不大，因为这位名叫周继男的机长，早在1982年便进入了白云机场工作，他为人十分踏实，性格也有些孤僻，并且一年前他才刚刚和一位同事结婚，两口子的生活十分和睦，所以说他根本就没有理由任何想不开，或是受人蛊惑的可能。
那么不是机长的问题，难道是飞机本身出现的问题吗？不得不说这个可能还是很大的。
其三波音飞机自身的问题：为什么说可能性很大呢？因为这个系列的波音飞机，在历史上出现事故的次数其实有很多，并且既然不是人员本身的问题，天气情况也没有出现任何的波动，那么就算再不可能，我们也不得不怀疑飞机自身的问题了，正因如此这架才刚刚交付使用不到一年的波音737，便成为了很多专家学者重点怀疑的对象。
只可惜刚刚我们说过了，该飞机已然被烧的只剩下一些散碎的零部件了，黑匣子也被烧的不能用了，所以以当时的科技水平来说，即便是再怀疑，世人也根本找不到任何的证据，还是直到近期随着科技水平，以及互联网的发展，人们才通过了一些半官方的渠道大体确认了这个事实。
三、5.8空难
这起空难发生的时间是1997年5月8日，它发生的原因就不像阳朔空难那样扑朔迷离了，原因很清晰，正是因为该波音737-300,客机本身有着一定的问题，再加上当时恶劣的天气情况，这才导致了该机在着陆过程中失事，最终导致35人死亡，9人重伤。
四、7.1事故
2007年7月1日，北京首都国际机场之上，一架隶属于中国国际航空公司，即将由北京飞往迪拜的波音767客机正在进行登机程序，在短暂的登机过后，机上的机组人员以及乘客都已经悉数落座，大家该放行李的放行李，该调试起飞程序的正在调试，飞机上的每个人都在等待着二十分钟后的起飞。
可就在这时，一阵突然的下沉却引发了全体人员的尖叫声，机上还未落座的乘客摔倒了一片，乘务、机组人员也被这猝不及防的下沉甩的前仰后合，从外部一看该架飞机已然呈现出，机头触地的“半跪”姿态，在这种姿态下，机上的五名乘务、机组人员，以及三名乘客严重受伤，其中的两人甚至嘴角都流出了鲜血。
得知此等情况，地面的警卫成员顿时便紧张了起来，他们赶忙上机查验情况，在看到飞机腹部的燃油舱正在泄露之际，机场的工作人员立刻意识到了事情的严重性，于是随即便将机上的全部人员带离了出去，受伤的紧急送往医院，没受伤的则是给予了一定的赔偿，随后安排到了其他的航班。
由于并未出现人员死亡，因此该起事故在当时也并未引起多大的轰动，但这也只是在社会上而已，在机场以及航空公司那边却已然是掀起了轩然 *** ，因为众所周知，一架波音公司出产飞机的价格是极为昂贵的，若是一般的情况也就算了，这等将机头直接砸在地面上，燃油大面积泄露、发动机受损的情况，已经是可以宣布报废了，所以对于如此大的损失，航空公司自然是难以接受的。
不过正当他们在惋惜这架机龄二十多年的老机宣告报废的同时，调查飞机为何失事的进程也随之展开了。
那么既然飞机还未起飞，还只是处于登机阶段，为何机头会突然下沉呢？通过调查，航空公司方面还原了当时的情况：原来当天飞机还未起飞之前，机场的维护人员便发现了飞机内零件的受损情况，也就是飞机左侧起落架倾斜作动筒液压导管漏油，这般情况是极为严重的，因为一旦处理不好，飞机就很有可能在降落之际，无法将起落架弹出，于是在经过上报后，机场后勤人员便立刻着手开始了维修工作。
他们的动作很快，短短一个小时便将故障给排除了，可由于飞机即将起飞，为了赶进度此时的施工人员就有些心急了，他们忽视了这时飞机的前起落架正在支撑着飞机的全部重量，所以在进行起落架调试的时候，飞机便因前起落架突然收回而砸在了地面。
因此可以说这起事故的发生的原因有两个，其一是工作人员的疏忽，其二便是波音飞机自身存在的缺陷。
那么通过以上的几个事故，大家知道了波音飞机为何总出事故了吗？原因其实很简单，其一是因为这些飞机进入中国的时候，正是中国的苏式客机改换美式客机的九十年代，各种手续、检查、检修还不成熟，机组人员对于美式客机的掌控度也并不高，其二，由于是出口中国的商品，这批飞机的质量确实存在着或多或少的毛病。
不过现在，随着国家以及有关部门的重视，这种类似的问题已经得到了解决，使得我国已经有十多年没有再出现任何一次空难事故了。
