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土石方调配原则

1、节约用地，尽量利用荒地、劣地、空地作为取土、弃土的场地，少占耕地，并结合施工改地造田。取土坑的深度与弃土的堆置地点，要考虑排水系统的全面规划，禁止弃土堵塞渠道。取土坑的深度应使坑底标高与桥涵沟底标高相适应，以利排水。

2、 好土应尽量用在回填质量要求较高的地段。

3、挖方量与运距之和尽可能为最小，即总土方运输量或运输费用为最小。

4、充分利用移挖作填，减少废方和借方，使挖方和填方基本达到平衡；同时选择恰当的调配方向、运输路线，使土方运输无对流现象。

如果挖方少于填方数量时，可以先横向取土填筑路堤底部，再纵向利用路堑的挖土填筑路堤的上部。如果路堤两侧取土有困难时，可采用放缓路堑边坡或扩大断面的方法取土。当挖方数量大于填方数量时，可先横向将多余土方丢弃，再纵向运输到路堤处填筑。

5、在规划土源时也应考虑附近其他余土的利用问题。可充分利用改河、改沟、改移公路等附属工程的土方。隧道开挖出来的坚石、次坚石可充分利用来修建桥涵、挡土墙等建筑物，还可用作线路道碴。预留的复线位置或拟扩建站场的范围，都不应在其挖方上弃土，亦不应在预留填方处取土，最好将挖方上的弃土弃于预留填方处。

6、在调配土方平衡土源时，还应考虑以下因素：

（1）土、石方经过挖掘、运输、填筑及压实后，其体积较原来有所变化。有的体积增加，有的却减少，可以用松散率或压缩率表示，其数值的大小与土石成分、性质、夯实密度、含水量和施工方法等有关。在调配时对土石方的数量，应根据其压缩率或松散率的经验数值进行调整。

（2）路堤基底的沉陷量（约为路堤填土高度的 1%-4%）。

（3）土石的挖、装、运、卸过程中的损耗。

（4）用机械填筑路堤时，为了保证路基边沿部分的填土压实，施工时须将路堤每侧填宽约 0.2m。

一般来说，可按填土的断面方数增加 15%来规划取土土源，但计算所完成的工程量时，只能按设计的断面方数计算。

7、 土石方调配与施工方法密切相关。施工方法不同，土石方调配的方数和经济运距也不同。

要做好土石方调配工作，不能单靠设计文件和图纸，必须进行现场调查。只有结合现场的实际情况进行调配，才能使调配的方案具有实际的意义。

土石方调配方法

土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：

1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。

2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：

填方= 本桩利用 + 填缺

挖方= 本桩利用+ 挖余

3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。

4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。

5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地 *** 协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。

6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：

(跨

公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方

8.土石方

调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。

9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。

路基土石方计算与调配的方法

路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。

由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。

2 路基土石方乘换算系数的计算与调配

2.1 天然密实方与压实方的体积换算系数

根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，因此精确确定各种土质体积变化率，只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验，由试验结果确定每一种土质体积变化系数K，但这样做野外工作量很大。本人认为可以采用 《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算，换算系数见表一。

表一：路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数

2.2 路基土石方的计算步骤

(1) 利用路基土石方数量计算表，计算好挖方数量（m3）与填方数量（m3），挖方按松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。

(2) 将挖方中的土石方进行本桩利用计算。本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实方，若土方不够本桩利用，可以石代土。

(3) 计算挖余方与填缺方。挖余方应按土、石分开分别计算。公式：

挖余方（天然密实方）=挖方一本桩利用方（天然密实方）

填缺方（压实方）=填方一本桩利用方（压实方）

计算时可将本桩利用栏分成六小栏，填写时可采用 方式，其中A为天然密实方，B为相应的换算系数。例：二级公路的路基土石方数量计算见表二。

2.3 纵向远运调配

经过路基土石方本桩利用，得出各桩间的挖余方和填缺方后，就可根据经济运距、运输机具、沿线弃土场的分布情况及桥隧桩号等资料进行路基土石方的纵向远运调配。调配步骤如下：

（1） 确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。

（2） 在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。

（3） 按就近与土石方运量最小的原则调配。

（4） 用挖余方中的土方远运参与填方，公式：

V填土=（V土1∕K1+V土2∕K2+V土3∕K3)∕K4

式中：V土1，V土2，V土3----表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积

（天然密实方）。K1，K2，K3---表示各自的换算系数，

K4----表示土方运输的换算系数。

若土方不够，可以石代土，公式：

V填石=( V石１＋V石2+V石3)∕K5

式中：V石１、Ｖ石2、V石3----表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积

（天然密实方）；K5----石方的换算系数。

（5）计算废方量和借方量

V废方=挖余方一V土1一V土2一V土3一V石１一V石2一V石3

V借方=填缺方一V填土一V填石