发动机直喷技术的研发当初是为了优化柴油发动机，如今，这种技术已经被大多数厂商运用到汽油发动机上面，虽然为汽车提供了更大的动力与减少燃油量的作用，但是在积碳方面，是一个世界性的难题，每个国家的汽车机械师都对此有着浓厚的兴趣，希望有一种方法能够解除积碳的魔咒。

德国是世界上最大的汽车生产国之一，对于积碳问题他们也有自己的一套理论。

积碳是如何形成的

我们可以把发动机想象成一个土灶台，无论是烟囱还是往里面送柴火的口都会发黑，而顶部的锅底也同样会积一层厚厚的碳，而在燃油喷射式发动机中，燃油被喷射到进气门上，而发动机的热量会导致燃油在进气门上方形成沉积物。然后，进气门顶部的沉积物会吸收进入的燃油并形成积碳，随着时间的流逝，这些堆积物会慢慢积累，并影响发动机效率。

这和吸烟一样，有燃烧的地方，必定有伤害，但是有些积碳原因是可以避免的。

而另外一个原因是由于烧机油引起的，机油会进入燃烧室燃烧，残留大量的胶状物，日积月累，并伴随汽油燃烧，在活塞上形成积碳，但是我们要反思一下，机油为什么会进入燃烧室？但不可否认的是同样的进口车换了一个地方就会烧机油，所以我们一定要确保使用优质的机油。

判断发动机积碳

首先，如果发动机做功时，发出金属敲打声，这证明发动机没有积碳，相反，则有轻度的积碳，具体由以下5个方面：

发动机运行不平稳发动机振动或晃动汽车急停检查引擎灯是否亮冷启动失火

避免积碳

使用优质的机油，优质的机油会软化并带走发动机内的积碳，通过机油滤清器过滤掉，而不是被燃烧。

加注指定标号的汽油，但对于普通汽油，乙醇的含量不应超过10％，对于甲醇，则不应超过5％，因为这样的汽油具有清洁能力，不要因为省几毛钱加注低标号的汽油，燃烧不充分导致积碳发生，最后则需要避免频繁的急刹车，而怠速并不会导致积碳，因为电脑会控制燃料的喷射。

解决积碳

直喷式发动机将燃油直接喷入燃烧室。由于不再将燃料喷在进气门上，因此汽油中的清洁剂没有机会清洁进气门，从而导致积碳过多，所以进气歧管上也有积碳产生。

针对于这种情况，国内大多采用的是“打吊瓶”的技术，其实这是国外的技术，但在国内却被用错了，并不是直接对着进气管道高压喷射化学溶剂，这样的操作毫无意义，并且还会在高压下，把灰尘和积碳吹进燃烧仓，导致发动机受损，半路熄火，从上图可以看到，如果使用此方法，这些碳状物质进入发动机内部，后果可想而知。

而在德国类似的“打吊瓶”技术中，是把进气歧管单独拆下来，利用核桃外壳研磨后的颗粒，或者其它颗粒，进行高速冲洗，最后再用化学品进行浸泡30分钟并清洗，其次化学溶剂清洗进气门外部，而发动机里面的积碳不到达一定程度，机械师不会建议开缸清理内部积碳的，因为会失去气密性，而化学清洁用品根本对此毫无作用，因为化学品同样伴随着汽油燃烧，形成硫化物的碳排出，没有充分燃烧的还是会形成积碳。

物理界有这样的说法：“误差只可以减小，但不可以消除。”这对于汽车也是一样的，积碳只可以减少，但不可以消除，我们唯一可做的就是如何避免积碳的发生。