本文转载自【铁路在线论坛】，图片摄于2018年6月，图片作者：陈耀成。

2017年，农历鸡年，年初，一个“网红”车站走进大众视野。对，就是它——

图片来源：央视新闻

六个鸡车站位于沪昆线凯里境内，每天只有一对“绿皮慢车”停靠，今天本文的主角不是六个鸡站，而是停靠这个车站的“绿皮火车”。

2019年4月21日，随着新的铁路运行图调整，5639/40次列车升级为空调车。至此，沪昆线湘黔段最后一趟真正的绿皮车，正式退出历史舞台。

从玉屏出发

故事要从2018年6月11日讲起，香港车迷陈耀成游历湖南，之后来到了贵州玉屏，并在这里开始了他新的绿皮车之旅。

玉屏站，三等车站，一个看上去并不算大的车站。这里是贵州黔东门户，往东过了大龙便是湖南。今天要乘坐的绿皮车正是由此发往贵阳的“站站乐”。

如今的沪昆线西段，几乎是清一色的“和谐”机车牵引，就跟焦柳线张家界-怀化段一样，原本的SS3B机车已被HXD1机车取代。

当年的5639次非空调小票车，本务机车依旧是SS3，它曾经是这条线上的主力之一，如今已经很少见到它的英姿。

5639次列车本务机车是SS3-4190

贵阳是贵州交通中心，它与怀化相同之处，便是都有通往东南西北四个方向的绿皮慢车。当年这趟5639次列车，便是与贵阳-麻尾的K9379/80次套跑。

这趟车唯一的好处，大概就是窗户没有限高器

8:09分，5639次列车缓缓驶出玉屏站

8:09分，5639次列车缓缓驶出玉屏站

老站的故事

第一个停靠的车站是羊坪，这里与岑巩县城只隔着一条河，由于羊坪镇属于镇远县管辖，所以车站只能叫羊坪。其实该站乘客最多的是岑巩县居民。

虽说羊坪是小站，但两个站台都有雨棚。由此可见，该站以前曾有好几对列车停靠，后来逐渐没落了。

最早的时候，沪昆线湘黔段，曾经是单线，后来在2001年底，株洲-六盘水这段线路才完全修成复线，又称“株六复线”。因此沿途可见上下行线一旦过桥或隧道便分开，而且通过桥隧明显分辨得出新线和老线。

过了羊坪，列车开始驶入黔东南山区，抵达青溪站时，当地乘客不少。这段线路很多区间依然没有架设铁丝网，或许是因为该段铁路区间速度慢的原因？不过……这样挺和谐。

青溪至蕉溪区间，沪昆上、下行线距离分得更远，大概是当年单线改造复线时，由于资金和技术有限，所以才会如此吧？

蕉溪站外的隧道一新一旧，典型的株六复线改造痕迹。蕉溪位于舞阳河畔，虽然车站旁边这条公路可通往镇远，但依然有人选择火车。

沪昆线进入镇远，最经典的便是这两条弯道铁路桥，放眼过去整座镇远县城映入眼帘。

回头一望，远处便是镇远著名的祝圣桥、青龙洞和石屏山。

图/独孤未明，摄于2012年夏

这座弯道桥不仅是镇远一景，同时桥上也是拍车的最佳机位。

图/独孤未明，摄于2013年秋

没落的绿皮车

镇远，石屏巨镇，滇楚钥匙。以前则是中原与滇黔的交界，前朝修建的苗疆边墙便位于镇远石屏山上。同时，镇远也是一座有特色的旅游县城。

镇远站是典型的弯道车站，车站更是充满了民俗风。当年拍摄的时候，该站还停靠着一列报废列车。

被刷绿的双层车

然而，这些绿皮车身上印着“报废”二字，好几节曾经是5639/40次的旧车底。

最奇葩的就是这几节双层车，原本是红、蓝、灰、白的涂装，由于后来“刷绿”工程，便有了如此涂装。不得不说，火车刷绿是一个可笑可悲的工程。

宝老山展线

列车离开镇远，进入了沪昆线在黔东南山区比较复杂的一段区间，桥隧相连的风景更是一个接一个。

水花，一个很奇特的车站名

这段线路有不少铁桥

一座废弃的车站

施秉站，沪昆线湘黔段沿途主要车站之一，最早的名字叫杨柳塘站。施秉，据说是附近有座山叫施山，有条河叫秉水，故得其名。

黄平站，看车站雨棚得知，跟羊坪差不多级别，站台上设置安全护栏，很人性化的工程。

进入宝老山，这里是沪昆线湘黔段经典的S形展线，同时也是国内少有的复线展线之一。5639次在此站还让了一趟快车先走，毕竟作为慢车，一路被“踩”是理所当然的。

离开宝老山站，很清楚就能看见等下要经过的下层展线。

之后列车一个大转弯，从宝老山上落到山下，出了隧道就能看到上层走过的路。

新白约二号隧道

加劳站上了不少去凯里的人

一名女孩正在车上化妆

离开加劳站不远，列车经过重安江铁路大桥，该桥建于上世纪70年代，是沪昆线湘黔段较为壮观的特大桥之一。而到后来修建株六复线时，又修了一条几乎一模一样的桥梁。

黔东南山水

中午，5639次列车抵达了本次旅途中最大的车站——凯里站。

这里是黔东南苗族侗族自治州的州府，有着最为淳朴的苗、侗等少数民族，作为沪昆线重要车站之一，凯里站的客流量很大，不少山里人从这里走到山外面的世界。

凯里是一座建在大山里的城市，有着独特的少数民族风情。当地最著名的风景区，就数西江千户苗寨了。

离开凯里，列车跨越清水江大桥

六个鸡

10余年前，凯里至六个鸡区间还有一座名为“普舍寨”的车站，后来于2008年废弃。值得一提是，沪昆上行线在此区间绕了个U字形大湾。

我们的列车进入了六个鸡车站。它本是一座默默无名的小站，去年年初，由于一组春运拜年的图片而走红网络，“六个鸡”由此成了“网红”车站。

六个鸡村的由来众说纷纭。据悉，明末清初，六个鸡属麻江县杏山镇仙鹅村管辖，王氏土司秋后收租，时逢天旱无收，六个鸡的百姓交不起租子，收租人无法向上交待，寨里只好收集了六只公鸡交租，度过旱年。之后，养鹅司的土司对此事记忆犹新便将寨子改名“六个鸡”。

如今，六个鸡车站虽小，却不寂寞，“平安回家，鸡年大吉”成为六个鸡站给2017年春运最好的祝福。

天无三日晴，地无三里平

在贵州有这么一句话：“天无三日晴，地无三里平，人无三分银。”如今国家经济赶上来，贵州人甩掉了“人无三分银”，但是前两句却很好地应证在此时此刻的沪昆线上。

这段区间，沪昆线上下行经常分开，而且两线间高度落差甚大。出门还是晴天，可现在最糟糕的是，从这里开始到贵阳竟遇上大雨。

凯里西站遇到一调机

阴雨天是贵州最正常不过的写照了

为了拍照，朋友的镜头已经被雨水打湿了

福泉站，前身是马场坪站，1974年建立，2000年更名为福泉站。该站离福泉市约8公里远，比起之前的施秉和黄平那两个离市区10-20公里的车站，它算很近的了。

大概是铁路的缘故，马场坪镇的重工业跟随发展起来

雨后朦胧的山

半边街，又一有趣的站名

对面的棚洞

贵定县隶属于贵州省黔南布依族苗族自治州，地处云贵高原东部的黔中山原中部。抵达这里时，雨势不小。

贵定站，这里曾是沪昆线与黔桂线的交汇处，后来黔桂线改道，以及沪昆客专开通，贵定一下子就多了好几座车站。

当年朋友拍到HXD1货机经担当客车本务

旅途的终点——贵阳

过了贵定，又见一个有趣的车站名——麻芝铺，很奇怪为什么不叫芝麻铺？

龙里站，这里离贵阳已经很近了，新黔桂线也从这里并入沪昆线。如今，该站却只剩两对绿皮小票车停靠，当地主要客流已转移至北面的龙里北高铁站。

黔桂线并入

2008年，沪昆线龙里至贵阳区间进行扩能改造，修建了一条时速160公里、全长30公里的客运专线。2009年竣工通车，使得这段路客货分离。

老罗堡线路所

越接近贵阳，从贵广高铁、沪昆高铁并过来的联络线就越来越多。

最后，列车在雨中抵达了贵阳火车站，这座在几年前改造完毕的贵阳站令人眼前一新。至此，5639次绿皮小票车运转到此结束。

编辑有话说

5639次从玉屏至贵阳历时7小时40分，穿越160多座隧道，中途上下的乘客不多，但夏日里的铁路沿线风景如画，推开窗户如同观摩一场风景电影。虽然慢，却很有趣。

图片丨陈耀成POP

编辑丨独孤未明