本
文
摘
要
2020年，一场突如其来的疫情给民航业带来了前所未有的冲击。
也给民航业原有的格局形成了前所未有的改变。
与以前不一样的是，2020、2021年这两年我国机场排名（以旅客吞吐量计）发生了重大变化。
今天，我们就来看一看2021年度我国十大最繁忙机场（不含港澳台）。
第一大：广州白云机场，4025.7万人次，同比下降8%
2020年，是广州白云机场扬眉吐气的一年。
虽然在这一年民航业遭遇疫情重创。
但对某些民航单位来说，却迎来千载难逢的机会。
长年居老三位置的广州白云机场终于在这一年实现弯道超车，不仅顺利超越了北京首都机场、上海浦东机场两大巨头。
而且以4376万人次超越美国亚特兰大机场一举登上了全球最繁忙机场的宝座。
2021年，虽然美国民航业迅速恢复，广州白云机场没能保住全球第一。
但依然保住了全国第一，在6、7月份疫情冲击下，仍取得这样的成绩，实属不易。
最终广州白云机场以4025.7万人次略胜成都双流机场一筹，再度名列第一。
第二大：成都双流机场，4011.7万人次
与白云机场一样，疫情也给成都双流机场带来了逆袭的机会。
长年位居老四的双流机场甚至看到了夺魁的希望，对于双流来说确实是一次诱惑。
2020年上半年，双流机场一直名列中国第一，只不过最后几个月才被白云机场超过。
2021年的情况几乎雷同，6月份广州疫情，使得双流机场再度领先。
只不过因为兄弟天府机场投运分流了部分客源。
要不然，双流机场2021年肯定是第一。
2021年度，成都双流机场以4011.7万人次仅仅落后于白云机场3‰，最后再度排名第二。
第三大：深圳宝安机场，3635.8万人次，同比下降1.5%
虽然深圳与广州是一省同胞兄弟，但兄弟俩向来是飙着劲。
这几年深圳经济发展势头迅猛，几乎要压过大哥广州一头。
但在民航这一块，广州在广东仍是老大。
在疫情前，深圳花重金吸引航司加大国际远程线的开辟力度，明显是想突破广州的压制。
在疫情冲击下，广州白云逆势而上，成为全球第一。
2021年，继续保持全国第一。
深圳宝安机场也不甘示弱，也从过去老五的位置跻身于三甲。
2021年，深圳宝安机场，再度以3635.8万人次名列第三，也属可喜可贺了。
第四大：重庆江北机场，3576.6万人，同比增长2.8%
眼看广深兄弟连连赶超，成渝兄弟也是乘势而上。
重庆江北机场往年总是位居全国第9，在西部四强中总是居于最后一位。
特别是与陕西咸阳机场连年的较量，但总是被其力压一头，这让重庆江北机场一直不爽。
毕竟，重庆是西部唯一的直辖市。
作为国际大都市象征的机场怎么能低人一头呢？
连续两年重庆机场名列第四位，且2021年成为四强中唯一增长的机场，这样的成绩还是非常不易的。
第五大：上海虹桥机场，3320.7万人，同比增长6.5%
如果说2020年上海机场集团最大的新闻是长年位居机场业盈利之王，号称机场茅的浦东机场亏钱了。
那么2021年上海机场集团最大的新闻就是上海机场整体上市。
原因就是浦东机场国际航线受到巨大冲击，而虹桥机场影响较小。
2021年，上海虹桥机场在国内大循环中发威，旅客吞吐量3220.7万人次，同比增长6.5%。
虹桥机场成为十大机场中增速最快的机场，排名比2020年提升了两位。
第六大：北京首都机场，3263.8万人次，同比下降5.4%。
首都机场遭遇大兴分流，加上国际、地区旅客量也接近三成，遭遇重创也是正常。
2020年，北京首都机场旅客吞吐量3451万人次，同比下降65.5%，排名下降4位。
而一直名列中国第一繁忙机场，连续10年排名全球老二的首都机场就这么眼睁睁的错失了全球第一的称号。
假如大兴小弟弟晚一年的出生，2020年世界第一的名头必然花落首都机场。
2021年，一方面大兴机场继续分流，另一方面疫情冲击依然严重。
首都机场最后以3263.8万人次排名第六，排名再降一位。
第七大：昆明长水机场
因为疫情影响，昆明长水机场2021年旅客吞吐量相比2020年略有下降。
最终以3222万人次的旅客吞吐量排名全国第7，比以往下降一位。
第八大：上海浦东机场
回顾中国民航过去二十年，翼哥认为最为耀眼的明星当属上海浦东机场。
这二十年，是中国经济发展最快的二十年，也是中国民航发展最快的二十年。
在这二十年里，上海浦东地区成为长三角发展的引擎，成为改革开放第二轮大发展的象征。
浦东机场正是与浦东开发同频共振，既享受到浦东大发展带来的红利，同时也反哺于浦东的经济发展。
纵观国内机场，虽然首都机场旅客吞吐量曾经遥遥领先，但总体而言，可以看做是三强鼎力的局面。
北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场。
浦东机场通航最晚，但发展最快，如果从效益角度来看，无疑是成绩最为突出。
因为海外疫情的爆发，自2020年3月底以来，民航局出台了“五个一”政策，国际旅客运输进入冰点，对于浦东机场的冲击可谓前所未有。
2020年，上海浦东机场旅客吞吐量3048万人次，同比下降59.98%，国内机场排名跌至第9位，排名下落7位，是前十大机场中下落幅度最大的一家机场，已落后于同城兄弟上海虹桥机场。
如果说北京首都机场的吞吐量下降是来自于疫情反复与大兴机场的分流影响，那么上海浦东机场完全是因为海外疫情的大爆发。
国际航线大幅削减，国际旅客运输降至冰点，对于一极度依靠国际旅客流量的上海浦东机场来说冲击是巨大的。
浦东机场国际、地区旅客量占半壁江山，受国际疫情影响，大幅下降也是必然。
2021年，上海浦东机场依靠国内航线的发力，最终旅客吞吐量3220.7万人次，同比增长5.7%。
排名也回升1位。
第九大：西安咸阳机场，3018万人，同比下降2.9%
由于受10月底以来的疫情冲击，西安咸阳机场也受到了较大影响。
否则西安咸阳机场旅客吞吐量将不止这个数。
最终西安咸阳机场以3018万人次排名国内第9位。
第十大：杭州萧山机场，2816.4万人，同比下降0.2%
杭州萧山机场一直位列全国十大机场行列。
一方面与前9强有较大差距，与此同时又领先后面的机场一大步。
所以2020、2021年依旧位居第十位。
不过，随着大兴机场逐步提升，十强的位置很有可能不保。
2021年，杭州萧山机场以2816.4万人位列第十位。
2021年全国旅客吞吐量排名前20的机场（不含港澳台地区）
（数据来自于机场公告、地方管理局以及网络，最终数据以民航局对外公布数据为准）
也许，有人说，疫情冲击下，机场排名都不算数。
但翼哥认为，在民航业遭受疫情冲击如此巨大的情况下，表现越好的机场显得愈加弥足珍贵。
一手抓防疫抗疫，一手抓安全生产，对航空公司挑战巨大，对机场同样是巨大挑战。
越是客流量大的机场，其实保障压力是越大的。
表现好的机场可以证明：
一是地方疫情防控工作做得好。
因为出现病例的地方肯定减航班，控旅客出入。
二是复工复产工作开展得好。
航班多了，旅客多了，总以证明复工复产工作做得好。
三是地方经济恢复较快。
最后还是要归于地方经济发展，民航与经济发展息息相关，经济活跃了，民航才有可能发展好。
向在疫情巨大冲击下，仍保持在全国前十、前二十以及全民航的机场表示崇高的敬意！
