（文后有彩蛋）

用脚趾甲...上爬的一只蚂蚁身上的一粒灰尘上的一丝纤维上的一个分子想一想，就能知道，JEEP这样一个品牌推出皮卡车型，一定不是推出新车型，而是复兴

1992年科曼奇以来，JEEP再度正式量产皮卡车型，并取上一次在牧马人平台开发出的皮卡车型“Gladiator剑斗士”（或“角斗士”）之名为之命名而非另一款长轴牧马人皮卡、曾被猜测会使用的“Scrambler”

新角斗士比现行牧马人长787毫米轴距长492.76mm，可以携带多达725KG的装载量，并拥有4370公斤的拖曳能力以及43.6度接近角和26度离去角，11.1英寸的离地间隙

新角斗士将配备3.6升V6汽油引擎，可产出285马力最大功率260磅英尺约合350牛米最大扭矩，匹配8速自动或6速手动变速箱，至少有90%的买家会选择八速自动变速器。可能会配备的3.0升柴油涡轮增压V6发动机具有启停功能，可提供260马力最大功率和442磅英尺约合600牛米最大扭矩，2.0升涡轮增压直四引擎或将配合混合动力系统

Sahara和Rubicon提供两个不同的全轮驱动系统，都提供全时扭矩管理，Rubicon提供33英寸越野轮胎并拥有11.1英寸的离地间隙，并拥有7650磅约合3.5吨拖曳能力，有效载荷为1600磅约合0.7吨

像牧马人一样，角斗士有着可以穿过卢比肯小道的越野能力，两种4x4系统：Command-Trac是标配的双速传输系统，ROCK-TRAC 4X4系统，都配备限滑差速器、前轴动力可100%断开，全系车型标配33英寸越野轮胎、钢制保险杠、后拖车钩、前绞盘，还有探险灯光，车顶和门可拆卸，挡风玻璃可折叠...它与牧马人分享了几乎一半的包括引擎盖、门、翼子板和动力传动系统的部件

角斗士工程师们认为角斗士的前后五连杆悬架的控制臂放置极具战略性，将减轻路面震动提供舒适的乘坐。扭力梁？你在说什么我听不懂

角斗士Rubicon增加了一个面向前方的车顶摄像头，以看到野外越野保险杠前方不到2英尺的障碍物，并通过多媒体显示屏显示实时数据，集成雷达相机系统为必要的自动紧急制动和自适应巡航提供支持

内饰与现行牧马人没有大的不同，标配7英寸和可选装8.4英寸多媒体显示屏提供对于多种接口与手机互联的兼容 ，Uconnect信息娱乐是苹果CarPlay和Android自动兼容的

消费者可选择黑色或车身同色硬顶以及可折叠软顶，宽敞的后座椅可以折叠，甚至座椅后面的无线扬声器也是可移动的，并具有智能充电功能以确保音乐永远不会停止...皮卡车型的灵活性理念被JEEP发扬尤甚

不过值得注意的是，新一代牧马人在美国NCAP安全测试中仅拿到一星成绩，硬派越野车在现代车辆安全标准肯定是较为吃亏的，这也从一个侧面向一众键盘车神们反映了车重、结构外覆盖件并非车辆安全性能的因素，并且车辆安全不仅仅是车辆本身抗冲击性，更重要的是乘员保护能力

在正面偏置碰撞测试中，新牧马人对于车身结构的保持并不好。A柱与车底横梁之间的连接在完成碰撞之后已经完全被破坏，这也就意味着新牧马人的车身连接结构无法承受较高的载荷。在A柱下方与车底横梁之间的连接结构破坏之后，驾驶舱内驾驶者的脚部空间已经被压缩到了极限，从假人的反馈的受伤害情况以及结合车内结构的破坏程度来看，新一代牧马人在正面偏置碰撞中驾驶员一侧的胸部评价为Weak，副驾驶一侧成员的胸部保护为可接受。此外，前排驾驶者的膝盖、大腿、脚踝均有受伤的风险，正面偏置碰撞测试中，新牧马人仅收获了8分满分中的3.9分

在正面碰撞中位于后排的乘客保护较为堪忧，过于直立的后排座椅使得后排女性假人的胸部压力过大，评价为Poor，另外垂直的后排座椅也使得后排假人的颈部保护欠佳，评价同样Weak，新牧马人获得8分满分中的5.7分

在鞭打试验中，前后排乘客的颈部都得到了一个不错的保护，获得满分2分中的1.7分，侧碰表现分为台车碰撞和侧面柱碰两种测试，不过新牧马人只进行了台车测试。在测试中，坚固的大梁为车内的乘客提供了全面的保护，评价为满分。在主动安全配置方面，因为在欧洲市场测试的车型没有提供自动紧急制动系统，所以加分项为零分。最终，在成人保护方面，新一代Jeep牧马人仅获得满分50%的得分

在儿童保护方面，新一代牧马人的表现相对会好一些，不过距离优秀还有很大的距离，仅获得总成绩的69%的得分

作为一辆纯粹的越野车，行人保护显然又成为一重大失分项目。仅获得满分的49%评价。从NCAP发布的信息来看，突出的前保险杠并非大问题，而是高高隆起的引擎盖成为了重大失分项目，包括引擎盖铰链在内的整个面板都会对于行人的头部造成严重的伤害。最终得分项目为头部13.4分，髋关节6分，腿部4.5分，总分23.9分

主动安全配置方面， 按照NCAP要求的项目新牧马人只提供了限速警告以及安全带提醒，车道保持和自动紧急制动没有提供，所以得分仅仅为4.2分

相比于承载式车身的结构，更多的考虑到刚性的非承载式车身架构要在强度和能量溃缩两个方面做出平衡会更困难。尤其是对于像Jeep牧马人这样同时还要考虑到极限越野路况下时的冲击问题。在很大程度上，整体桥的前悬挂也会成为正面偏置碰撞中影响车身结构的一个重要短板，NCAP发布的报告来看，新一代Jeep牧马人的弱点是在车身与车架之间的连接点断裂上。据此推断，这一区域的断裂使得整个车架与车身产生的位移，而薄弱的车身内部结构也因此被压缩。另外，仪表板和驾驶者之间缺乏的纵深也成为了其在乘员保护方面的短板。对于后排乘客而言，为了越野考虑的座椅过于直立，所以也才会出现正面碰撞之后胸部压力过大的问题。而这几个问题就成为了限制新一代Jeep牧马人安全得分的重点

很显然新牧马人的问题更多的是出在对于越野性能的极致追求和追求Jeep传统的设计上。所以IIHS测试25%小重叠面碰撞会不会有好的表现呢？从车架的结构来看，新牧马人可能会有一个很好的导向设计来完成这一测试

毕竟源于七十年代并一直生产的的陆巡LC70在经过改进后，也在当代安全测试中拿到了不菲的成绩

角斗士将在俄亥俄州托雷多工厂首先生产，对于一个迟到的人来说，成功从来没有保证，但是于JEEP，市场有着多年压抑的需求，疯狂强烈的品牌忠诚度

新角斗士在首发市场北美给竞品雪佛兰Colorado、GMC Canyon、丰田Tacoma等中型皮卡市场注入了新的活力，福特公司还将在1月份将Ranger带回美国以重新对待中型皮卡市场，而JEEP东家FCA菲亚特克莱斯勒仍然计划给道奇Ram开发一辆中型皮卡作为最新的五年计划的一部分

附：

1957 Willys威利斯FC-170

2015 JEEP Mighty FC概念车

1981 CJ-8 Scrambler爬行者

1966 Gladiator角斗士

2013 Wrangler牧马人Red Rock Responder概念车

2016 JEEP Crew Chief概念车

2017 JEEP Wrangler牧马人Gladiator角斗士概念车

真会玩车/撰写：狄钺