现代交通出行场景中，如何解决公共交通或是长途旅行到家的“最后一公里”，愈发的被大众和行业所关注。

相对轻便小巧又不消耗体力的电动滑板车，在这个过程中逐渐拥有了自己的一席之地，不少年轻人开始接受将滑板作为出行载具，甚至会特地添置座椅配件。虽然方便实用但仍存在不便：走出学校和办公园区，它在国内公共道路上暂不能作为正式的交通参与者出现，存在隐患。

（图源：雷科技）

九号推出的电动滑板车新品UiFi Pro，有意带来解决办法——在滑板产品形态下做到了符合电动自行车新国标，能以合规的电自身份获得牌照和正规路权，用户可以合理合法地骑行在公共道路上。同时，这款“小型电动自行车”也尽可能保留了小巧的体积，方便女性等用户使用。

兼顾两种身份的九号UiFi Pro，能给用户带来怎样的骑行体验？是否可以成为解决“最后一公里”出行需求的神兵利器？希望这篇文章可以带你有所了解。

电自身份滑板车身，还有Line Friends联名

如果不加说明，几乎所有人第一眼都会把九号UiFi Pro看作是滑板车，只不过轮胎尺寸更大、踏板位置更高、后部有凸起和固定的车座安装位置。从随车的出厂合格证可以清晰地看到，这就是一辆符合新国标的电动自行车，左右两侧的脚踏板安装位置也验明了真实身份。

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我们尚不清楚UiFi Pro正式销售时是仅通过物流配送，还是会像普通的九号电动车那样结合线下店进行交付，不过拆箱和安装都是与滑板车一样简单。包装箱可以去掉卡扣直接提起，接着对准管口安装好前握把和座椅，用随附工具拧紧握把和踏板，连接电源激活后便可骑上路了。

将电动自行车做成滑板车形态意味着什么？用户可以得到一辆整备质量仅有约30.5kg的载具，相较新国标电动自行车主流的55kg以内重量要来的轻便不少，有了类似踏板形态产品的易于穿行，也额外提供了跟滑板车一样的有可能装进汽车后备箱，作为出行中的短途接驳使用体验。

这款车的一大亮点是与Line Friends联名，使得原本就较普通电动自行车更有设计感的外观多了分时尚。九号这次来了个“鸡兔同笼”，提供有粉色的可妮兔、黄色的莎莉鸡两种版本，雷科技拿到的是UiFi Pro可妮兔联名款，还附赠有Line Friends贴纸供用户对车身做进一步个性化。

（图源：雷科技）

车身主体是包裹了锂电池包的钢管车架，不过在这之外赋予了更贴合年轻女性审美的外壳——黑色PP磨砂塑料基底上，两侧设置大面积的长条状钢琴漆亮面色条，并且多处都有可妮兔形象出现，细节到位。就连握把上的按钮也做了定制，发掘出载具之外能够表达个性的那一面。

与不少九号电动滑板类似，车把正中央是相当简洁的仪表盘：开机后会用圆形的剩余百分比提示车辆当前电量，行驶时会以数字显示当前的速度，上下方的一排按钮则分别对应当前行驶档位以及蓝牙连接等工作状态。无论是否使用过九号滑板车，都能直观理解车辆当前状态。

无钥匙启动功能也从滑板延续过来，可以用设定的密码或是通过蓝牙连接九号出行App进行解锁，除了能用标配的两个可爱的角色NFC卡碰一碰开关机，还允许用户借由智能手机、智能手表/手环的自定义卡片设置NFC解锁。骑行中按下右握把按钮，则能以当前速度定速巡航。

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要说九号UiFi Pro多么可爱小巧，着实有些言过其实，但和同价位、同尺寸的电动自行车放在一起，绝对是更能吸引目光也让人觉得骑起来会更轻松的那个。至于储物空间，车把正下方设置有挂钩挂放袋子或背包，车座后方可以加装带网兜的车筐，用来存放一些中等尺寸的物品。

短交通骑行，它够用了

既然是出行工具，那么九号UiFi Pro骑行是否舒适便利，自然比外观更重要。前后轮都是10英寸空心胎，在前后轮鼓刹的基础上后轮还带有E-ABS，应对25km/s以内的速度都可以给到较为快和稳的刹车。后轮和车身连接有后避震设计，变软的质感缓解了不少传递到骑行者的颠簸。

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或许是优先考虑到了身形相对较小的骑行者，车把高度和座椅的最大可调节高度都相较普通电动自行车略低一些，可以很自然地形成握紧车把的正坐姿势。与之相对的，如果是身形硕大或者身长出众的人骑着，从旁人的视角看过去可能就没有那么优雅了，但不会让人觉得难受。

设置在左手车把的是自行车上常见的环形铃铛，不过车把前方内置的灯光颇有讲究，是能够自动感应外界光线强度来开关的骑行灯，可在车前照射出十余米的明亮道路，方便把握方向或做出及时反应。车尾也设置有警示灯，在夜间提示后方这里有车辆存在以及骑行状态的变化。

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一个有趣的细节是，UiFi Pro会在停下来后的数秒内自动切换到停车挡P挡，转动油门把手时不会驱动电机前行，这可以有效避免意外转动把手造成的“冲车”风险，保障骑行者的出行安全。P挡退出机制也很方便，捏一下刹车就能切换回停车之前的挡位，继续骑行上路了。

在P挡之外，这辆车设置了三个性能挡位，分别是最大速度18km/s的E挡、最大速度25/kms的S挡，以及极速与S挡相同但加速更缓和的D挡。三个档位也对应不同的续航长度，E挡可最多骑行60km，S/D挡则是45km。通过App能开启动能回收，相当于提供了省电的缓刹车方式。

从车身尺寸和续航表现UiFi Pro来看，不可能像其他电动自行车那样实现超长距离通勤。对其抱以长续航骑行期待显然是不现实的，这辆有着新国标电动自行车身份的自带座滑板车，主要是为满足一二线城市的数公里内短交通出行而生，比如说往返附近的商超或轨交站点。

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UiFi Pro充电口有防尘盖位于踏板区域前方，48V12AH锂电池为内置车身无法单独取出充电，因此得整车前往安全的电动车充电桩。附带的电源为108W规格，大约5~6小时充满电，有必要在车辆或者App提示电量不足的时候及时推去充电，避免临时需要出行却无车可用的尴尬。

生来就不追求“大而全”

在体验过程中，我一直为UiFi Pro所选择的产品形态感到“纠结”。这款产品试图在主流电动自行车和电动滑板车之间找到中间点，不过在实际体验中又能感受到研发团队在汲取两边优点的同时，也不得不在功能和体验上做出取舍，给我留下了些许总觉得不吐不快的遗憾。

九号滑板车之所以能在国内和已经在部分地区获得路权的海外市场都获得成功，和电动滑板车在小尺寸车身、轻薄质量前提下具备出行能力的特质关系紧密——对于那些主流出行目的地就在住处附近数公里内且没有重负荷运输需求的年轻消费者而言，这显然是一个优秀的选择。

放到电动自行车上也是如此，虽然新国标要求下的产品相较旧国标有了不小变化，但总体依然可以给到能被广泛认可的长距离出行能力，而且在多种配件加持下可以装载数量不等的物品。最最关键的是，新国标电自在道路上拥有合法身份，对于交通管理者和参与者都相当有益。

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UiFi Pro让我“纠结”地方就在于：明明采用了滑板车的形态，加长的车身和加重的重量却会使其不得不失去最极致的便携属性；明明是合规的电动自行车，但是续航和装载能力都不算突出，少了点掌控事物的自由度。不过我还是发现，这辆车在取舍之间给用户提供了额外选择。

很多滑板车车主并不需要能随时装车带走，他们就是想要一个不太占地但是方便出行的载具，其实在路上就能经常看到不少滑板车骑行者会专门加装车座，来满足便捷和舒适感。九号做UiFi Pro显然是看到了这类需求，还更进一步使其符合新国标，于是在公共道路上也能行驶。

此外还能感受到国内企业对个性化需求有了更多关注。以电动自行车为例，行业早期产品仅仅提供能走的两个轮子和座椅，外观则应付了事或能抄则抄，小牛、九号先后入局获得关注和销量的过程中，设计带来的美学冲击吸引不少用户，UiFi Pro可看作对细分市场的更进一步尝试和讨好。

你可以说这辆有着两个身份的九号UiFi Pro无法满足你的需求，但也不能完全否认它或许可以满足一些人关于短途便捷出行的需求，“一招鲜吃遍天”可能不再是绝对的王道，我们有理由对这样有勇气的探索致以更多的关注和期待。

轻便出行新选项

最后简单的总结下九号UiFi Pro

优点

1、车身轻便小巧，骑行可控度高

2、无钥匙解锁方便，各种功能简单直观

3、IP联名和原创外观提供了不一样的视觉效果

不足

1、没有定位、感应解锁等九号RideyGo！完整功能

2、踏板会在骑行中转动，转弯时可能蹭到地面

九号UiFi Pro关注到了轻量化两轮电动车的审美和功能需求，并用这家年轻的出行载具公司的理解和研发能力给出答案。在传统载具用户眼中它不会是尽善尽美的，但对于那些更在意轻便出行的声音而言，这或许会是一个值得考虑的新鲜产品。