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一辆保时捷Cayman GT4赛车在银石赛道内可以有着与普通版保时捷Cayman完全不同的驾驶体验——全油门进入Becketts弯角时会有一种LaFerrari的感受。
进入直道后这种感受完全消失，因为你的赛车只有276千瓦的最大功率，而LaFerrari有着708千瓦的最大功率；不过随着车辆进入Stowe弯角，你会再次找到LaFerrari的那种感受。
在银石赛道一天的体验后，会有接近于驾驶LaFerrari、Radical、BAC Monos、Ariel Atoms、保时捷911 GT3 RS等车的感觉，因为这是一次GT4赛车体验日。
一辆保时捷Cayman经过简单的赛事底盘强化、换装光头胎与轻微空气动力学改装后，能够在赛道内拥有类似LaFerrari的驾驶感受，这件事情听起来很难让人相信，不过这正是GT4赛车的魅力所在。
GT4规格赛车属于英国房车锦标赛GT Championship系列赛事的一部分，英国房车锦标赛中有耐力赛、有房车赛。
赛车主要以各厂家的量产跑车为基础，对车辆内部进行大量改装，几乎所有原厂座椅、装饰都会被拆掉，并装入赛事规定规格的防滚架；轮胎、底盘悬挂也会根据赛事规定进行改装。
动力输出由赛事方指定区间，各车队根据要求进行符合自身的改装。这也是为什么一辆迈凯伦570S GT4赛车的最快圈速不一定快于一辆保时捷Cayman GT4的最快圈速。
每年都会有很多新车队进入GT4赛事，因而我们在赛事中能看到113辆阿斯顿·马丁Vantage V8 GT4赛车，下赛季的GT4赛事中我们还会看到约100辆迈凯伦570S GT4赛车。
本次我第一辆试驾的车辆便是阿斯顿·马丁，对这辆车我很是熟悉，在去年的银石24小时耐力赛中，我曾试驾过他们的赛车，而阿斯顿·马丁本次提供的GT4赛车与那台24小时耐力赛的赛车如出一辙。
赛车介绍：阿斯顿·马丁Vantage V8 GT4
环顾车内可以看出这是一辆非常先进的赛车，中控有着一台功能全面的仪表，配备12阶可调ABS与牵引力控制；细节方面，车辆在防滚架上有很多小挂钩，可以在此悬放可拆卸式方向盘。
去年的体验中，车队人员对我说，坐进车内我只需照顾好我自己，对赛车不必有任何担心，它定会全力以赴。
这台赛车采用V8发动机与原厂7速序列式变速箱，排气系统经过赛事规格改装，驾驶起来很简单，因为原版车型的驾驶感受已经足够赛事化，不过光头胎达到工作温度前，完全没有抓地力。
银石赛道作为GP级赛道，是一条完美的测试车辆性能的赛道，对车辆的操控性与动力性能都是很大的考验。不过想要在这里取得好成绩并不简单，你的赛车需要足够快，拥有足够的下压力。
这辆Vantage GT4赛车非常符合这条赛道的设定，拥有足够的动力输出与抓地力、刹车系统也能很自信地应对高速弯角。
很多开GT4规格赛车的车手并不是职业车手，只是一些高级学员车手，而这辆阿斯顿·马丁整体非常符合他们的需求，不需要有太高的技术与操控赛车的能力，总体来说除了光头胎让我有些不适应之外，其他方面这是一辆非常容易上手的赛车。
赛车介绍：保时捷 Cayman GT4 Clubsport
随后我试驾的是辆保时捷Cayman GT4赛车，从最传统的GT4赛车到最近才加入GT4赛事中的赛车。这辆保时捷Cayman GT4 Clubsport还没有正式上市，上市后它将比现款车型轻45公斤，速度也将更快。赛车内部更像是量产版的车，相同的中控，可调的ABS，可调的牵引力控制与车身稳定系统。
起步阶段这辆保时捷赛车的输出并没有那辆阿斯顿·马丁赛车那样暴力，相反显得有些“羞涩”，不过来到弯道处车辆完美的操控性与刹车能力才是它的看家本领。车辆的精准操控与节奏还有弯道处的车身控制与刹车控制，令我对它的操控与驾驶很上瘾。
一辆GT4赛车的操控代表毫无疑问应属于保时捷Cayman GT4，轮胎的抓地表现与阿斯顿·马丁也截然不同，高速过弯时可以尽可能的利用路肩来走线，车辆不会出现抓地不足的情况。
赛车介绍：吉列塔G55 GT4
对于吉列塔G55，国内消费者可能不算很熟悉。吉列塔作为英国一家小有名气的造车厂，已经有50多年的历史，他们专门为各大赛事输送赛车，这辆G55 GT4就是他们为GT4赛事制造的产品。
车辆出厂时的重量仅有不到1吨重，采用非常简单的设计。动力方面采用一台来自福特的3.7升V6发动机，最大功率265千瓦。
它不仅是四辆赛车中峰值功率最低的一辆车，也是内部设计最简单的。没有任何可看的内部设计，只有最简单的使用功能。
这辆车也很难操作，一切的牵引力控制都需要驾驶员小心翼翼，与发动机匹配的也是一台序列式变速箱。
尽管这辆车的内外设计与用料都很简单，但是它在赛道内的表现与效率非常高，尤其是在银石这样的高速赛道。
低矮的车身让你能够获得足够的弯道下压力，动力储备也足够将这辆车的出弯加速维持在较高水准。虽然车辆没有ABS系统但是重刹时车辆不会很快地失去控制，只是对驾驶员的刹车把控要求比较高。低速弯内车辆拥有很好的平衡性，它诠释了什么是最原汁原味的赛车。
最后体验的是这辆迈凯伦570S GT4赛车，不仅外观很未来，而且还颇有些太空飞船的感觉。与量产版车型相比，这辆赛车要稍微沉一些。
尽管采用碳纤维驾驶舱，不过还是要装入赛事规格防滚架。发动机最大功率由419千瓦降至320千瓦，内部与量产车相似度很高，这一点与保时捷 Cayman GT4差不多。
赛车介绍：迈凯伦570S GT4
一辆迈凯伦的量产车在加速能力上不会让任何人失望，虽然GT4赛事对车辆输出有限制，但是它的输出还是非常可观。
起初我有些担心车辆在直线加速上会比较疲软，但开到赛道上令我的看法有了改变，中段的输出与中高转速的输出非常暴力。只是这个阶段没有什么乐趣可言，到了弯道内这种情况才有所改善。
迈凯伦在车辆下压力的设计上非常用心，可以稍微带一些速度进入弯道，配合上一些轻微的刹车便可以得到足够的转向。
开上这辆车后感觉银石赛道的极限有些小，更能感受到迈凯伦的工程师们在设计与调校车辆底盘所下的功夫很大。
虽然车辆的底盘设定与性能大概需要半圈的体验才能真正掌握，但是一旦掌握之后很快便能达到“人车合一”的地步。
本次的对比没有名次之争，因为它们都属于赛车，只有赛场上的成绩才能评判它们的能力，每辆车都有着最适合自己的设定。
吉列塔G55 GT4，这辆赛车拥有最高的性价比、最纯粹的赛车驾驶感受，与此同时也有着对车手最高的要求。它在赛场内不会像其他几辆赛车能够照顾车手，相反你要提升自己的驾驶能力与技术来适应它。
保时捷Cayman GT4与吉列塔赛车截然相反，这是一辆你可以买到的量产版赛车，在平时无聊时去跑跑赛道，不需要你有太高的驾驶技术，这辆车会时刻把自己保持在可控的范围内。
赛道驾驶体验各有千秋 难分优劣
阿斯顿·马丁Vantage V8 GT4，是这四辆车中我最喜欢的，因为它的驾驶感受非常流畅、同时又很难达到极限，这会让驾驶者时时刻刻都有强烈征服的欲望。直线与弯道的加速与控制都很完美。如果要让我在银石赛道创立最快圈速的话，我会选择这辆车。
迈凯伦570S GT4同样也给我留下了深刻的印象，如果让我从这四辆车中选择一辆再多开上几圈的话，我会选择这辆车。高效的动力、可观的操控与抓地力、未来的车身造型都是我钟爱它的原因。
四辆车都是相当不错的赛车，我只是以一个赛车爱好者的角度做出评判，并不是评判它们各自性能有多好。
据报道，未来BMW也将加入GT4系列赛事，他们将推出一款基于BMW M4打造的GT4赛车；与此同时梅赛德斯-AMG也发布消息称，旗下的梅赛德斯-AMG GT跑车人也将推出GT4赛事级别车型；奥迪未来也将加入其中，他们将采用奥迪TT Cup来打造一台赛车而非奥迪R8。
GT4赛事介绍
GT4赛事中的赛车要比GT3赛事中的赛车更结实，其中大部分GT4赛车都由SRO Motorsport公司进行验收，这个公司也负责欧洲GT4房车赛的赛事工作。
赛车车身应保持量产车的原有材质与结构，前后也要保持量产车规格。底盘弹簧、避震、防滚架可以根据赛事要求改装。
赛车必须采用18英寸轮辋，胎宽不得超过11英寸。空气动力学设定要与量产车保持一致，可以根据SRO规格改装，GT4赛车重量不得低于1000公斤。
车辆性能表现有多种方式控制，最常见的一种便是将功率限制器装入发动机内。车辆内部可以根据赛事规格进行轻量化改装，为了赛车重心与下压力也可为赛车装上端板与尾翼。
