本
文
摘
要
2020年即将接近尾声，虽然开年车市整体受挫，但好在国内疫情控制的迅速，车企们也很快的回归到了正轨。各厂商为了弥补之前受到的影响，全都加速了车型推新计划，从3、4月份开始接连都大批量新车露脸。其中诸如长安UNI-T、哈弗大狗、吉利星瑞等今年上市的车型，大有“长江后浪推前浪”的姿态，销量表现可圈可点。
然而并不是每款新车都取得了理想的成绩，并且有些新车在上市前有着很高的热度，上市后却销量惨淡。接下来，我们就给大家列举出5款在2020年爆冷的新车。那么，为何这些车型会“叫好不叫座”呢？并非国人“不识货”，其中有着诸多原因。
第十代索纳塔
对于北京现代来说，第十代索纳塔是一款尤为重磅的车型。能否拉回北京现代下滑的销量，第十代索纳塔的作用至关重要。我们拿数据说话，第十代索纳塔于今年7月正式上市，上市首月收获3304辆成绩单，8月销量增加至3664辆，本以为这将是一条上扬的曲线，没想到却从9月开始下行，9月销量2882辆，10月销量1916辆，到了11月更是跌落至1471辆。如此惨淡的市场表现，对于一款被寄予厚望的全新换代车型而言，基本可以宣告凉凉了。
第十代索纳塔没能一炮而红，与"减配"风波应该有着千丝万缕的联系。在国内某知名媒体的一档拆车实验中，第十代索纳塔后保险杠被拆除塑料防撞梁，座椅靠背没有钢板。作为对比，北美版的第十代索纳塔后防撞梁采用的却是高强度钢材质。很显然，第十代索纳塔 "中美差别待遇"被实锤了。
另外，海外版本无论1.6T还是2.0T发动机匹配的都是8AT变速箱，但是在国内销售的第十代索纳塔，1.5T车型的变速箱也变成了一款不受消费者待见7DCT干式双离合变速箱，2.0T版本的发动机搭配的是8AT变速箱，但若选择2.0T版本，这款车在价格方面的优势就没有了。其次，外观设计上本身是个仁者见仁智者见智的事，这里就不做赘述了。但是销量的下滑，与颜值的崩塌真没有关系？怪异的大嘴设计，用在一款计划跑量的B级车上真的很明智？
抛开其他因素，最后说下价格。第十代索纳塔给出的指导价为16.18-20.58万元，并且截至目前还没有降价，在主流合资品牌B级车纷纷降价促销的情况下，第十代索纳塔的售价显然没有任何优势。因为雅阁的入门车型也就17.98万，加上终端的优惠，事实上比索纳塔还要低，对比下品牌力、产品力和保值率，消费者愿意选雅阁还是索纳塔？答案很显然。
雪佛兰开拓者
作为雪佛兰旗下的中大型SUV，开拓者可以说被厂家寄予了厚望，不仅从设计上做足了文章，提供了三种风格的外观设计，同时在价格上也延续了高性价比的定价。特别是后期推出的5座版车型，定价直接下探至22.99万元，性价比可以说非常高。在上市之初就针对汉兰达，而这一造势也使得其赚足了消费者眼球，但是实际销量却 *** 打脸。
从新车上市到目前为止，雪佛兰开拓者销量一直惨淡，在11月份只卖出了437辆，三位数的月销量放在整个汽车市场显得微不足道，更别提跟汉兰达竞争，那么是什么原因导致的呢？要承认，开拓者有着5米长的车身、霸气的外观、7座的布局，整体实力是可圈可点的，但全系没有自动驻车、手机无线充电、全液晶仪表、ACC自适应巡航等智能配置，与当下的汽车市场显得格格不入。而且车内的档次感和外观形成了巨大反差，可以用“表里不一”来形容。
最重要的是，雪佛兰近年来因为以价换量和新车不断更新换代的品牌价格战略，品牌形象大不如以前，在消费者心目中，雪佛兰已经成为合资品牌中的末流，微弱的品牌力既难以实现大规模走量，也无法支撑起开拓者偏高端的定位。花小30万元的价格买一台雪佛兰，还是需要付出勇气的，所以，在这种情形之下，雪佛兰开拓者只有几百台的销量，也就不难理解了。可以说，如果雪佛兰开拓者的终端优惠幅度没有达到昂科旗的幅度之前，相信很难有所作为。
大众威然
想当初，威然上市时，“威然果然很懂中国人”、“威然剑指GL8”、“重塑高端MPV市场标杆”的言论甚嚣尘上，原本以为是一场备受瞩目的“王者之战”，但谁也没想到却变成了“王者对青铜”。根据销量数据显示，大众威然11月共售出946辆新车，相比于10月份的3195辆，环比下降达70％，别克GL8把大众威然甩得零头都不够。那么究竟是什么原因导致这种战败局面？
尽管威然的尺寸很大，但由于威然基于途昂平台打造，导致车头的部分很长，其第二排空间还算比较好，但是第三排空间几乎没有腿部空间，并没有GL8那么宽敞。另外，由于威然地台整体比较高，乘客只能“跨上”第二排，与高端商务定位背道而驰。另外威然2.0T/220马力发动机就要36.98万起售，而别克GL8入门就是2.0T/237马力发动机，售价只要23.29万起。就因为是大众，就因为长得好，就要让消费者额外掏十多万的差价？坦白来说，大众真的是“割韭菜”上瘾，可是现在的消费者也不傻啊。
最重要的是GL8在国内市场征战了多年，拥有良好的口碑和市场基础，而身经百战的上汽大众在MPV市场则更像一位新人，很显然，这并不是没有市场基础威然所能达到的高度。再者上汽大众帕萨特、途观L碰撞不佳的问题，或多或少的也导致了品牌口碑下滑，在这样一个时间节点推出威然，而且还是基于途昂底盘打造，有点投机取巧的意思。威然毁在了大众的盲目自信上，所以不难想象，或许威然会像每一个想要打败GL8的对手一样，最终沦为炮灰。
马自达CX-30
马自达的颓势在疫情的 *** 下完全暴露在了公众视野，金九银十的销量虽然有一些回暖，但旺季一过，马自达的可能自己也不相信，被捧为东瀛宝马的品牌，竟然成为了日系垫底的存在，而马自达自以为在今年推出的诚意之作CX-30在11月仅仅只有2122台的销量数据，此前几个月平均月销量也均在2千左右，成绩实在谈不上出色。
魂动2.0设计语言下打造的马自达CX-30，在颜值上的造诣是毋庸置疑的高，但也正是由于新车的造型设计，导致新车重心后移，后排空间受到较大的挤压。换言之，这款车型，对于注重后排空间的消费者来说，不太实用。另外，12.99-19.99万的售价对于一款小众的SUV来说并不是很便宜，配置适中的版本车型落地价就得15万以上，在同等预算之下，比马自达CX-30优秀的车型有很多。而这个价位级别对手本田缤智、XRV这两款车型，在市场上耕耘已久，有着良好的口碑积累，成熟的客户群体，马自达CX-30作为小众品牌车型，想要从其中抢夺市场份额就更加不容易。
虽然马自达粉丝们给马自达封上了一个“东瀛宝马”的称号，他们觉得马自达就是神一样的品牌，在本田丰田和日产面前，那绝对是可以挺直腰杆，但事实上，在普通消费者的眼中，马自达品牌影响力很低，经销商特别少，而且保有量也不高，再加上维修成本很高，如果用作家用车来说的话，并不是太合适。
标致2008
作为一款被厂商寄予厚望的车型，标致2008的销量可是实实在在的打了厂商的脸。今年上市以来，2008的总销量仅1018台，对于一台用料扎实、设计时尚的小型SUV来说实在是难以理解。不过详细分析一下车型的产品力的话，还是能够找出其中的缘由的。
首先，令人窒息的三缸机+双离合+板悬的组合就足够让许多车迷望而却步，相同价位动力系统更加合理的车款数不胜数，三缸发动机已经成为了如今国内汽车市场拖累产品销售的重要因素之一，即便标致2008是一款个性十足的小型SUV，也没有多少人愿意为这款倔强的小车买单。其次，配置也不满足中国市场的口味，比如倒车影像和倒车雷达、天窗在低配车型上有所缺失，中控屏是5英寸的、方向盘是塑料的、轮毂是钢圈，大灯光源也是卤素等等。
而无钥匙启动/进入、仿皮座椅、LED大灯都只在次顶配和顶配车型上才有，而车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、定速巡航、全液晶仪表盘、感应雨刷、自动空调等安全便捷的配置更是顶配车型专属，这种挂羊头卖狗肉的行为自然无法博取消费者的好感。2020年，对于东风标致来说是命悬一线的一年。此前，“法系战友”雷诺已不堪重负告别中国市场，如今留下的它从销量表现上来看，也岌岌可危。
总的来说，任何一款车的成功或失败都是有原因的，上面这几款车之所以不被认可，无外乎售价高于预期、定位不准、产品力缺陷、品牌力不足这几个方面的原因。话又说回来，随着时间的推移，不排除后续销量会变好。那么你觉得这几款车还有机会吗？欢迎在下方评论区留言探讨。
