本
文
摘
要
2021年的“病毒大战”，船公司抓住了战机，一年的利润把十年的亏损都挣了回来。与此同时，出口企业哀鸿遍野，叫苦连连。作为船公司和贸易公司中间纽带环节的货代怎样呢？
货代跟船公司沾光挣到钱了吗？
货代公司的员工工资增加了吗？
货代行业面临的问题是否得到解决？
2022年3月9日，中国国际海运网、中国物流与采购联合会国际货代分会与WIFFA国际货代信用合作平台联合举行《2021年中国货代十大问题问卷调查》，在货代行业展开问卷。问卷有1243人参与，问卷结果公布如下：（以下调查结果，只是数据统计，不代表本平台观点）
▲问卷各地参与分布情况
01
2021年货代个人收入与2020年对比变化
从问卷中我们可以看到，有六成货代个人收入是增加的，三成没有变化，一成是少了。由于运力市场紧张，话语权掌握在运力供给侧，船东吃肉，代理啃骨头，庄家喝肉汤，普代喝凉水。
02
2021年货代从业人员月工资收入对比
与2020年问卷对比，2021年货代工资收入“绝对值”并没有很大增加，75%的货代收入还属于白领阶层中低收入，与船东公司员工百万奖金收入无法相提并论。而货代人付出的代价是巨大的，“要想 *** ，就去做货代”，充分体现货代从业者的艰辛。
03
目前货代公司面临五大难题排序
对于订舱货代公司，左手是货主，右手是船公司。货代的生命线是服务货主还是依靠船东？这是货代未来需要思考的战略问题，正如“闯关东”与“下西洋”的选择。但2021年，拿不到船东舱位的货代是万万不能的，从船东搞到舱位的货代都挣了钱。另外，问卷可以看出，虽然原价上涨，资金是一个难题，但资金还不是货代行业第一重要急需解决的问题。
04
货代公司拓展重视程度排序
中国货代发展到今天，未来发展关键是模式问题，而模式不是一个公司的发明，而是需要同行形成伙伴关系，建立信用与业务联盟。所以拓展国外合作伙伴和国内跨地区、跨行业、跨市场的合作伙伴，是目前货代首位拓展方向。
05
2021年货代公司员工增减情况
一个行业兴不兴旺，看公司员工的增减数量。从货代公司员工增加数量来看，货代行业忧喜参半，与公司员工收入数值基本一致。
06
货代员工对公司老板满意度(满分5分)
中国货代的格局，是中国老板的格局；中国货代的前景，是中国老板的前景。99%的中国货代企业是民营企业，由于货代入局门槛低，很多货代老板是“白手起家”。经过30几年的发展，中国民营货代逐步强盛起来，撑起中国航运服务半壁江山。
如果中国货代老板能够借助互联网和国际化大势迅速升级，将是中国航运盛势的到来；如果中国货代老板仍然拘泥传统作坊、相互杀价的习惯，中国货代行业将被多方挤压，生存和地位将出现进一步危机。
07
货代行业运营资金主要来源(%)
货代是一个服务行业，资金需求非常巨大。而多数货代要取得银行非资产抵押贷款，仍然是一个困难。在中国，中小企业要获得银行信用融资，不知这条路要多漫长？对于国有银行，只是用“人民资本”从人民身上获利吗？是否可以伸出扶助之手，让中国中小民营企业、特别是服务快速发展起来，增强中国民营企业生命力，而不是平均寿命仅为2年？
08
货代希望 *** 能帮助解决的问题(按照重要程度排序)
2021年国际航运充满乱象和“无 *** ”恣意行为，严重破坏了中国出口贸易的健康发展。而货代行业，形成“讨要箱子”和炒作箱子的局面，多数货代公司需要几经周折才能搞到二手或三手箱子，严重不能满足货主公司的需求，甚至给出口公司带来“甩柜”和大幅涨价的贸易损失。建议有关 *** 或行业协会，尽快出台规则，鼓励“海运携程”平台，稳定国际航运市场秩序。
09
货代从业者2022年个人生涯发展方向
货代虽然很辛苦，从问卷中可以看出，货代人是敬岗爱业的。与此同时，货代行业人员专业技能需要提升，工作效率需要提高，特别是一些新兴领域，需要更多专业人才的加入。
10
2021年货代从业者对自己的满意度(满分100)
最后一个问卷题，是留给我们全货代人的，是留给货代公司老板的，也是留给全社会以及 *** 和协会的。我们要关爱货代从业者，给他们更大的发展机会和收入空间。
货代人强，则货代强！
货代强，则中国航运强！
2021年，是一个让所有航运人、物流人、货代人终生难忘的年份，“病毒之战”尚未结束，未来发展仍然不可确定。但是，2021年给了我们货代更多警示和提醒，希望此次问卷能对大家有一定裨益。
