本
文
摘
要
人类第一次和第二次工业革命中的尖子生，曾经的日不落帝国，在航空制造业，也就是造飞机这件事，没有理由不先进。
事实也正是如此，虽然发明飞机的是美国的莱特兄弟，但是提出固定翼飞机飞行理论的人，是英国人乔治凯利。那一年，是1799年，中国的嘉庆四年，莱特兄弟还远没有出生。
1909年，英国就已经有了造飞机的企业。一战刚结束的1920年，英国航空部登记的民用飞机数量，已经有了300多架。
在二战前后的几年，上个世纪四五十年代，从英国本土出发，已经有了到印度，到南非，到澳大利亚等广大殖民地的定期航班。这些航班，用的是水上飞机，能坐几十个人，还有卧铺，飞个五六天，六七天。你一听，感觉这飞的也太慢了。咦，它比坐船可快多了。
在二战期间，日不落帝国虽然气数将近，但是余晖尚在。英国一共生产了超过13万架飞机。这个数量，虽然不及美国的一半，但是超过了法西斯日本，也超过了法西斯德国。
二战之后，英国人多次引领人类航空业，研制出第一款涡轮螺旋桨客机，第一款涡轮喷气客机，第一款涡轮风扇发动机。之后又联合法国，研制出第一款成功商业运行的超音速客机。
反正看完他们的这些成就，你就不自觉的想起一句名言：什么是国际巨星啊！
航空工业诸强录，今天讲英国航空工业。
20世纪初，虽然飞机是在美国发明的，但是英国和美国的关系，说是血亲，一点不夸张。所以在英国本土，研究飞机，造飞机，玩飞机，也很时髦。
在1913年，英国就已经有80多种私人飞行器了，飞机数量比军队的都多。在那个年代，民航运输还没起步，军队打仗刚开始也不重视飞机，没用过，不知道咋用。最多也就飞个侦察机，去敌方阵地，搞点 *** 。
后来，欧洲两个团伙之间的火拼，也就是咱们常说的第一次世界大战，才真正出现战斗机这个概念。
毕竟，鲁迅曾经说过（不是，战争是人类科技进步的最强大动力。在战争期间，英国 *** 发动整个国家的航空工业，开足马力造飞机。
在战争刚开始的1914年，英国飞机的交货时间，从之前的400多天压缩到了57天。到战争结束的1918年，年产量已经到一万架了。你想想，这多吓人吧。
四年的战争结束，不打仗了，英国的飞机产能开始过剩。于是，就想办法往外卖飞机，当时出口的主要目标，一个是大西洋对岸，航空制造业不如英国的美国。还有一个，就是英国在海外的广大殖民地，也不知道在这用“出口”两个字是不是合适。
飞机往外卖的数量很大，短短一两年，就卖了2000多架飞机和30000多台发动机。这规模，让英国人挣了很多钱，边数钱边嘀咕：好家伙，原来这挣钱的买卖，不只有卖 *** 和黑奴啊！
在这段时间，英国的飞机设计，也有了很大进步，比如从笨重的双翼机，变成了麻利的单翼机。
早期的飞机之所以会有两层，甚至三层机翼，那真是被逼的。因为飞机要想飞起来，机翼的升力就要克服重力。而要想让机翼的升力足够大，你要么提高飞机的飞行速度，要么增大机翼的面积。
但当时的飞机它发动机没劲儿啊，速度想快也快不起来，所以只能增大机翼面积。而增大机翼面积，你可以把机翼做长点。但当时的材料又不行，都是木的，机翼太长kuchua一下就断了。
最后没办法，为了增大机翼的面积，增大飞机的升力，就只能做两层机翼，两层不够做三层。
和平的时间过的很快，第二次世界大战很快就来了。在二战，飞机已经是必不可少的拿手工具了。
1940年，英国航空工业的从业人数，已经到了97.3万，年产飞机15000架。一年之后，从业人数更是达到了126万，年产飞机2万多架，比德国多很多。
到二战结束，英国一共生产了超过12万架飞机，包括著名的喷火战斗机，飓风战斗机，蚊式战斗机。
它们在和德国法西斯的战斗中立下了汗马功劳，像整个二战期间规模最大的空战，不列颠空战，就把英国的航空工业实力展现的淋漓尽致。
除了量大，英国人在航空技术上也有明显进步。毕竟，战争是人类科技进步的最强大动力。英国和德国一样，都是第一批研制喷气飞机的国家。虽然德国人率先一步，拿走了喷气飞机的第一次飞行，但是英国人也只晚了一年多而已，基本处在一个水平线。
第二次世界大战结束后，民用航空，也就是商业飞行发展很快。毕竟，持续几年的战争，把人们都憋坏了，都想出门去旅旅游，钓钓鱼。
而且，大规模的战争，还极大提高了人类的航空技术水平。坐飞机，不再是一件妈见打的极限运动了。但当时的客机，还都是螺旋桨的，而且是活塞发动机。1949年，英国就研制了能载客100人的大型活塞螺旋桨客机，Brabazon。有多大？全世界最大。
1951年，英国投入使用了人类第一款以涡轮发动机为动力的客机，维克斯子爵号。在那个活塞发动机大行其道的年代，涡轮发动机它做功是连续的，那功率大的不是一点半点。
飞机可以更大，飞得更高更快。英国这个子爵号在技术上很先进，在商业上也很成功，最后生产了445架。
如今，涡轮发动机，驱动着人类每一架民航客机。
后来，英国人还是感觉这发动机没劲儿，虽然子爵号用的是涡轮发动机，但是它毕竟还是螺旋桨的，飞的还是不够快，还是满足不了广大人民群众对美好生活的向往。
于是，1952年，英国投入使用了人类第一架喷气客机，德·哈维兰彗星客机。这个飞机，装了四台涡轮喷气发动机。在那个螺旋桨发动机大行其道的年代，喷气客机那绝对鹤立鸡群，一溜烟儿就能跑到最前面。
如今，喷气发动机，驱动着人类大部分民航客机。
可惜，彗星客机最后摔的有点多，甚至给人类摔出了一个新的学科，金属疲劳。以至于到今天，谁想研制新飞机，都少不了要做整机的疲劳试验。这都是英国人拿命给咱们摸索出来的路。
再后来，英国人说涡轮喷气发动机虽然速度快，但是太费油，而且噪音也大。于是在50年代末，罗罗公司研制了世界第一台涡轮风扇发动机。
这种将空气流道分为内涵道和外涵道的设计，使涡扇发动机同时具备了螺旋桨发动机省油和喷气发动机速度快的特点，大大降低了发动机的油耗，提高了民航客机的经济性。也让咱们平头老百姓，能坐得起飞机。
如今，人类的民航客机，只要是能喷气的，那肯定就是涡轮风扇的。
英国人把这第一台涡扇发动机，装在了VC-10大飞机上，装了四台。VC-10你很可能没听说过，但是这飞机你看一眼可能就记住了。毕竟，尾吊四台发动机的妖孽，可不多。
全世界估计就两个型号，另一个是苏联的伊尔-62。
VC-10虽然产量不多，只有50多架。但是它对英国来说可有相当的纪念意义，因为这是英国自己研制的最后一款干线客机。
意味着啥呢？意味着这个曾经的日不落帝国，他们的航空工业巅峰已过，从20世纪60年代开始，就走上下坡路了。
从那之后，英国人在飞机研制上的存在感，越来越弱。至于后面的情况如何，以及为啥开始一路小跑往下滑。咱就下期再说，不然一期太长，怕你受不了。
好了，查资料做视频，辛苦我了。
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