小伙伴关心的问题:长城旗下的新能源车(比亚迪最畅销的新能源车),本文通过数据整理汇集了长城旗下的新能源车(比亚迪最畅销的新能源车)相关信息,下面一起看看。

长城旗下的新能源车(比亚迪最畅销的新能源车)

现在身边越来越多的人都开上了新能源汽车,见面打招呼的方式也从“你吃了吗?”变成了“你家车还剩多少度电?”

新能源汽车成为了出行方式的一种新的选择,能走公交车道(仅限西安)、环保、每公里用电7分钱、绿牌好看也能选个好号、不限行、安静的离谱、强悍的加速能力、智能化车型平台等等可能都是选择新能源汽车的原因。

今天,小编就为大家盘点4大新能源汽车平台,看看你家车子上榜没有。

NO.1 比亚迪e平台

比亚迪e平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统,于2018年正式对外发布。e平台的核心特征总结为"33111",分别指电驱系统三合一、高压配电系统三合一、集成式车身控制器、DiLink智能网联系统、高性能动力电池五部分的模块化、平台化。

经过不断的发展,比亚迪e平台由1.0三电关键技术平台化,2.0关键系统平台化,实现了目前3.0整车架构的平台化,充分发挥出电动化智能化优势。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点,解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点,大幅提升智能驾驶体验。

要知道,三电系统是纯电动汽车的重中之重,而比亚迪e平台3.0采用了全新一代SIC电控、八合一电机总成、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术。这些技术将让基于此平台打造的车型拥有NEDC续航能力突破1000km、0-100km/h加速时间达到2.9秒,以及充电5分钟行驶150km等性能指标。

值得一提的是,由e平台3.0打造而来的车型将全部搭载刀片电池,而刀片电池本质上也是磷酸铁锂电池。因此,e平台3.0将会是全球首个基于磷酸铁锂电池实现的1000公里续航能力的纯电动汽车平台。

为了降低纯电动汽车的整备质量,比亚迪将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成在一起,这就是比亚迪的八合一电驱动总成。

而且据比亚迪官方宣称,标配宽温域高效热泵系统的e平台3.0在低温环境下可以提升20%的续航里程。

续航超过1000km,0-100km/h加速时间只需要2.9秒,充电5分钟跑150km,如今比亚迪的三电技术已经堪称完美,性能指标甚至直追电动车标杆特斯拉。然而,先进的三电技术仅仅只是e平台3.0的一部分。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示, e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮。

NO.2 长城柠檬混动DHT平台

对于长城旗下的SUV车型我们可以用很多词形容,比如:皮实、实用、高性价比等等,但是低油耗这三个字似乎从来都和长城绝缘。而在柠檬混动DHT技术发布后,或许有一天我们真的会见到百公里油耗5L的长城车型。

长城柠檬混动DHT平台,是长城汽车的一款PHEV架构的新能源平台,其纯电续航里程长达200km,是全球范围内纯电续航里程超长的PHEV平台,是一套高度集成的油电混动系统。它集成了1.5L或1.5T混动专用发动机、发电机和驱动双电机、定轴式变速箱等,可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动能量回收、怠速停机等各种工作模式。油耗最低可达到百公里综合油耗4.6升。目前搭载这套系统的哈佛未免即将上市,未来长城的核心车型将会基于这套系统打造。

值得一提的是,柠檬混动DHT技术是长城完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权。虽然此前不少国产品牌也推出了PHEV车型,但柠檬混动DHT技术的发布使长城成为了国产品牌中首个推出双电机HEV架构的品牌。

NO.3 吉利SEA浩瀚平台

吉利SEA浩瀚平台,是吉利汽车开发的第一个纯电专属架构,最核心的特征是在硬件层、系统层和生态层均进行高度原创,是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构。SEA浩瀚智能进化体验架构,开发耗时4年,研发投入超过180亿元。

吉利SEA浩瀚平台在自动驾驶、只能座舱和云端领域拥有强大的自我迭代能力,采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念,其动力电池可以做到NEDC工况下20万公里无衰减,循环寿命长达200万公里,最大800伏高压电系统支持,充电5分钟续航120公里。

匹配吉利启程自助研发的两档减速器,最大轮端扭矩可达8000Nm,零到百公里加速时间3秒以内,前后配重50:50,可搭载高性能电四驱系统,动力分配达到毫秒级,

SEA浩瀚架构下的车型尺寸覆盖A-E级(轴距1800-3300mm),目前已涵盖至少8个品牌,有超过16款车正在研发。

NO.4 大众MEB平台

大众MEB平台,是大众汽车为了顺应全球汽车市场电动化趋势,专门研发的全新平台。MEB平台拥有高度集成的电驱动系统,实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成。在增加空间利用的同时,提升电控系统的响应速度,采用四轮四角布局,让MEB平台车型具有更大的轴距,更短的前后悬,无中央通道等特点,具备A+级车的外型,B级车的空间等特点。

目前搭载MEB平台的ID4车型已经推出,大众将计划在2050年时,每年将销售100万辆电动车。

ID.系列并不是大众新能源车型的“试水”之作,而从大众对于MEB平台倾注的心力来看,作为一个庞大的汽车产业巨头,大众必须一击即中,并不存在更多挽回的余地。

不过事实上,ID系列产品的销量是相对缓慢的,单一车型还没有月销过万,确实说不过去,大众目前需要把MEB平台规划的车型尽快投入市场,最大限度的发挥这个平台还有的价值。

尽管我们判断,大众MEB平台整个寿命周期内的销量要比预计的低得多,MEB平台会提前退出历史的舞台,但并不意味着在此期间,大众不会进行迭代和优化。

更多长城旗下的新能源车(比亚迪最畅销的新能源车)相关信息请关注本站,本文仅仅做为展示!