本
文
摘
要
说到汽车赛事我还真有点作难了，实际上我对汽车赛事的了解是有限的，也不是什么资深的赛车游戏玩家，键盘车神的称号更是不能够近我之身。但是我觉得大部分的汽车爱好者应该都对汽车赛事感兴趣，所以抱着学习的态度写下这篇简单科普知识的文章。
不过呢我还可以算得上是一个正儿八经的伪汽车爱好者。既然是伪汽车爱好者，那么对于繁多的赛事咱就挑些经典的说，待我对这些东西熟悉之后再另开一篇细说赛事规则和成就，下面咱们直接进入正题。
F1一级方程式锦标赛
说到方程式赛车，首先想到的肯定的就是F1了，一级方程式锦标赛。是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship” 一级方程式赛车世界锦标赛。F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。
除了F1之外，还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。通常情况下F1赛车的车速都非常高，最高已有近400km/h的测试速度，比赛时的平均车速也在200km/h以上。所以一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的人才能成为一级方程式赛车车手，国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。
说起F1，即便是不关注汽车比赛的人估计也听说过舒马赫、莱科宁、维泰尔等，当然了我说的这些人如果你一个都没听过的话只有一个可能，你可能是个姑娘。
此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛。
然后是房车赛，房车赛基本上分为两大类，一种是套壳原型车赛另一种是基于量产车的改装车赛，其中的代表分别是DTM和BTCC。
DTM 德国房车大师赛
DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Production Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史，DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一。
虽说DTM的赛车你都能够见到民用版，但是除了壳子有些相似，能让你感觉你认识这辆车外，其他的基本上就没什么一样的了，而且外观也仅仅是相似而已。DTM的参赛车辆是专门为比赛而设计生产的。DTM比赛方式接近于方程式，所以对于车手要求也是相当高的。
SUPER GT 日本GT锦标赛
除了DTM外，日本的SUPER GT 也是以类似的方式进行比赛，SUPER GT的赛车以市面贩售的量产车为基础，根据限定马力输出分成GT500和GT300组，也就是最高马力分别不超过500和300马力，而且GT500级别还和DTM做了规格上的统一。
SUPER GT另一个吸引人而且使观赏性与激烈程度大幅增加的看点就是加重规则，原理很简单，如果某辆赛车目前在积分榜领先，到了下一站就要承载比排名靠后的赛车更多的负重，以达到平均每辆赛车实力的意图。承重块的搭载位置，如果在50kg内是放置在副驾驶席，50kg以上则可以自由选择以保持配重平衡，目前Super GT的承重上限，两个组别都为100kg。
你觉得这个规则如何？于竞技比赛而言，对于具有实力的车队和车手的确有些不公，可是为了观众和比赛着想又很有必要。无奈这也是一种方法，电影里有句话说：能力越大，责任越大，就是要制定一个不公平的规则让你们公平竞争。
BTCC 英国房车赛
如果你觉得咱们前边说的比赛用车离你比较远，或许BTCC会让你感觉亲近些， BTCC英国房车赛（British Touring Car Championship），赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车场景，赛车的种类也多，而且都是咱们经常可以看到的民用车型，更有亲切感。
除BTCC外，大会还设立了一组生产型赛事，称为BTC，其组别要低一点，赛车改装也受到更多的限制，马力最多只有220匹左右。但是竞争依然十分激烈，而且是和BTCC赛车同场竞技。
运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。
勒芒24小时耐力赛
勒芒耐力比赛的赛车有4种，分别为LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT，各种不同排量和不同组别的赛车同场竞技，最后分别计算成绩。LMP类赛车是一种专为勒芒赛道和长达24小时耐力赛而设计的车，称为LEMANS原型车（LEMANS PROTOTYPE，简称LMP），分为LMP 900和LMP 675两种，主要区别在于车重不得低于900千克和675千克。
比赛中每辆赛车配备3名车手，轮流驾驶与休息，每位车手连续驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时内，最后行驶里程最多的赛车获胜。
勒芒大赛对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验，勒芒赛中发生过许多事故，可是不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。
说到勒芒就不得不提一下马自达，勒芒大赛历史中，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马-马自达。装有转子发动机的3辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁，没错，就是上之前文章里提到的787B。
这届比赛结束后也就是马自达刚拿到冠军，国际汽车运动联合会就决定：从 1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，装有其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。
前面咱们说的都是场地赛，但是让人热血沸腾的比赛中绝对少不了拉力赛，拉力赛中最具有代表意义的当属WRC和达喀尔。其中WRC以惊险 *** 著称，而达喀尔则艰苦漫长。
WRC 世界拉力锦标赛
世界拉力锦标赛（World Rally Championship，又译作世界越野锦标赛，简称WRC）是一项由国际汽联（FIA）组织的，全世界范围内级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事在1973年举行。参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量，WRC的看点也正在此。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
至于WRC的组别及规则的具体划分咱就不细说了，绝对能把自己都整晕。不过必须要提的是Group B。Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的机械怪兽，场面血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了Group B赛事，B组的赛事从80年开始经历了七年。
那B组到底有多厉害呢？举两个例子：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车。
达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。由于非洲的战乱严重影响赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，但精彩程度丝毫不逊从前。
达喀尔拉力赛每年举行一次，比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装车。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难得多，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也正是因为这样，虽然每场冠军的奖金很少，但还是会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。
达喀尔代表着勇敢和冒险，只有那些勇敢的人才能够去面对，在比赛中更多的是对车手意志的考验，是真正勇敢者的游戏。或许，达喀尔才是拉力赛的真正体现，在此向那些勇敢的人致敬。
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