本
文
摘
要
Ws先来占个楼，不知道能回答多少。
多图预警！！！
（部分图片来自度娘）
更新日志
日期：2015.05.07
内容：更新了部分数据，添加了一些图片。
日期：2015.05.08
内容：更新了部分数据，添加了一些图片。
日期：2015.05.18
内容：更新了部分照片。
日期：2015.06.02
内容：对所有问题做出了总结且完善了内容。
日期：2016.07.18
内容：完善了部分数据，添加了新的内容，优化了版面。
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调车作业是指在铁路运输生产中，除列车运行以外， 机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括 专用线和区间正线）一切有目的的移动。
-----《驼峰调车》
在中国，调车用机车给人的感觉是方方正正的外形和低调的身影。调车用机车因为特定的功能，导致其最高速度不是太高，大概在70-100km/h，但是牵引力较大，启动速度快，便于通过道岔和较小的可通过曲线半径，专门化设计和全部采用内燃机是它的特点。（南车搞的油电混合调车机车是个奇葩，而且貌似还没测试，所以我也不涉及这个问题）。南车的油电混合动力调机已经进行试验了，据说不错。
大致介绍一下种类和型号，机车种类分电力机车和内燃机车。调车机车据我所知全部都是内燃的，而内燃又分为东风（DF）系列和和谐内（HXN）系列，前者较老。具体型号有
DF4DD DF5 DF7C DF7G DF10DD DF12 HXN3B HXN5B HXN6等
之前的铁道部还专门订做过一批工矿用调机（GKD系列），这个我不太了解，只知道有GKD1、GKD1E和GKD3B
（当然还有很多我没有找到资料，我会努力找资料。争取介绍的全一些。）
下面是一些图片。DF4DD
（下图是自己拍的，DF4DD 1002，姚孟电厂自备车）
DF5
DF7C
DF7G
DF10DD
DF12
HXN3B
HXN5B
油电混合动力调机HXN6（图片来源：中车资机）
至于gkd系列，资料并不多，所以在贴吧上找了图片。
GKD0
GKD1,感谢贴吧@尘亦清
GKD1C来自贴吧
GKD1E,这个是自己拍的视频截图，没照片，见谅
GKD3B（这个今天见到同号车了～）
（跑题了，拉回来）
最基础的东西讲完了，来讲一下具体怎样编组的，以一张编组单为背景。
先来科普，在铁路上，一场为到达场，二场为编组场，三场为出发场，这个站是一级三场式编组站就是三个站场横向布置。
解读一下，这个车次的意思是机车驾驶员接到这个单子后，开车去14道，挂上13辆车皮后，开车走一道去二场，在二场3道把自己车后的13辆车皮挂到原来停在3道的车上后，摘挂。再开车去三场，在4道挂上13辆车皮后可以开车去要去的车站啦。这是企业专用线的情况，国有铁路和地方铁路的货场的顺序大致相同。
睡了一觉接着答题。这种编组方法大家都看到了，要一辆调机机车非常繁忙的不停把要去往各个方向的车拆开汇总，最后编组完毕后在找到货运机车把着一列拖走…真的很慢，很浪费资源，很浪费人工，员工安全难以保证。效率低下，所以我家旁边的编组站每时都至少有两辆机车在进行编组。但是优点也是显而易见的，它只需要一些车皮，一些轨道，一些道岔和几辆调机就可以搞定所有车皮的解编和编组了，省空间，投资小…这一系列的有缺点比较一下就不难得出推论，这样的调车投资小但是不适合任务量大的编组场，多被厂矿企业、发送货物方向单一和非国铁干线编组站采用。
下面是关于驼峰的解答，先来一些驼峰的图
郑州北站，亚洲货运量最大编组站
武汉北站，亚洲面积最大的编组站
原谅我再次用这幅图讲解
我们来想象一下，假如你是一辆幸福的小车皮，身子里装满了集装箱。你的目的地是c市，你现在在a市，要经过b市中转。当你到达b市的编组站时，工人先过来检查你装载了什么，是否可以驼峰溜放；检查过后，会在你身上写上目的地；你有被一台调集倒着推上了一座小山，由于重力，你和你的伙伴们开始向山下溜去，在驼峰顶端的工人根据各个车辆不同的目的地把你们分开。你开始溜放了，经过道岔的自动变换，你到达了去往c市的股道，并且自动和前面的车皮挂在了一起。这一道编满后，又来了一列调机，把你和你的伙伴们拉出编组场，来到出发场。经过最后一遍检查，你和你的伙伴们又踏上了旅途。（略扯，勿喷…）
中间插一下驼峰的分类，我们主要讨论机械式驼峰，所以驼峰高度为30-100m
驼峰分类 按货车溜放时所使用的调速工具及其控制方式，驼峰主要分为三种。①非机械化驼峰：驼峰溜放部分利用线路坡度进行调速；调车场部分由人工使用铁鞋或手闸进行调速。简易驼峰属于比较简陋的非机械化驼峰。②机械化驼峰：驼峰溜放部分由人工操纵的车辆减速器进行调速；调车场部分由人工或借助机械操纵的铁鞋进行调速。③自动化驼峰：驼峰溜放部分和调车场部分的车辆溜放速度，均由电子计算机自动控制的调速工具进行调速。此外，还有半自动化驼峰，它属于自动化驼峰的初级阶段，其主要特征是由驼峰作业员根据车辆的走行性能和走行距离判断确定车辆通过减速器的出口速度，通过半自动控制机操纵车辆减速器来调速。
你可能会想，难道从驼峰上溜下来后直接 *** 地撞到车上么？给你个数据，一节现在最常见的货车（敞车）载重60+t，自重20+t，再从几十米的峰顶溜下来 *** 地撞上前车，后果自己想想吧…为了保证货物的安全和编组场的顺利工作，我们要有减速装置，于是，这货就出现了
这个是高大上的，再来个低端的
清晰一点的图
来个原理图
还有一种装置叫减速顶，和这个功能一样，不过更轻便一点，适合小编组场使用，就上一个局部的图就能理解了
下面还有一个问题，当这一道没有车的时候，一辆车滑下来要停在准确位置；当一道有车时要避免后车顶着前车跑怎么办，停车挡来了
还有这个
（也广告了）
至于原理，刚刚前面的一段话已经说出来了，我用更专业的术语再解释一遍
利用车辆重力进行车辆溜放的调车设备，设在站内调车场的一端或两端，因形似骆驼峰背而得名。利用驼峰调车可以显著提高调车效率，减少工作人员和劳动强度，并有利于作业安全。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分及有关线路组成(图1)。和驼峰线路M配套的设备还有调速工具、信号设备、通讯设备和调车机车等
----来自火车网
你可能会想，既然驼峰的优越性这么强，为什么不把所有编组站都改成驼峰呢。我在最开始就说过，还是资金的问题，而且国家有硬性规定。（记得可能不太准，不过《技规》里貌似有说）“必须为三方向枢纽且一日编组量在4000以上”，而且小驼峰的经济效益在短时间内很难凸显，所以，中国还是存在有很多非驼峰式编组站的。
最重要的问题是，并非所有车辆都能驼峰编组。
细心的车迷也许会发现，有一些车上面有“禁止溜放”的字样。这些车往往是浓硫酸运输车，军队转场的运输车等一系列特种车辆。
总结一下，驼峰调车是依靠重力作用自动化极高的调车模式，在编组量大的情况下经济实用，而且效率高。组编过程也可以理解为道岔组的配合工作。组编方式多种多样，各有优点，都为中国经济的发展作出了不可磨灭的贡献。而效率的提高，依靠的是道岔组的运用，重力的运用和极高的自动化程度，搬动道岔和调车机车的来回运动，两者效率高下显而易见。
----------（完）----------
