本
文
摘
要
“基辅幽灵”（另称“基辅之鬼”、“基辅战鬼”，乌克兰语：Привид Києва，罗马化：Pryvyd Kyyeva）是一个未能证实的米格-29[注 1]乌克兰空军王牌飞行员的绰号，据说他在2022年2月24日的俄罗斯入侵乌克兰基辅攻势的空战中击落多达6架俄罗斯战机(网传至今现已击毁至二十架)。其真实性一直未能被证实，最贴近其真实身份的消息也只是网上流言，指其为乌克兰空军退役机师弗拉迪米尔·阿布多诺夫中尉（Lt. Vladimir Abdonov）。尽管“基辅之鬼”可能只是一个都市传说，但他的传闻仍大大地鼓舞了乌克兰军民士气。
[注 1]北约代号“支点”（Fulcrum）
云美摄分享视频share.meisheapp.com/video/24911128.html致敬“基辅幽灵”（皇牌空战7 未知天空）云美摄分享视频share.meisheapp.com/video/24909562.html联大就乌决议投票表决2022.3.2安德烈·丹科维奇的画作。2022年2月俄罗斯入侵乌克兰第一天后，社交媒体上开始广泛流传的一段视频，称有一名飞行员击落了多架俄罗斯战斗机。乌克兰公众将这位传奇飞行员称之为“基辅的幽灵”，据说在俄罗斯入侵的头30小时内，“基辅的幽灵”在基辅的上空中赢得了六场空战。据报道，这六架飞机分别是两架苏-35飞机、两架苏-25飞机、一架苏-27飞机和一架米格-29飞机。如果他的战绩能被核实的话，那么他将会成为21世纪首位战斗机王牌，而且更是“一日即成王牌”（Ace in a day）。
乌克兰国防部声称，如果击落事件得到证实，“基辅的幽灵”可能是俄罗斯入侵后紧急归队的数十名经验丰富的军事后备飞行员之一。在一条推文中，将“基辅幽灵”称为“空中复仇者”。然而，总司令瓦列里·扎卢日内只证实在乌战斗开始第一天后共击落了六架俄罗斯飞机。
影响
Task & Purpose军事杂志认为，在二十一世纪，尤其还是单独一架战机一天内连续进行六次空对空战斗的可能性不太大；尽管此一传闻的真实性难以确认，但仍确实大大激励了乌克兰人的士气，使乌克兰人更为乐观的面对对俄罗斯的战局。
一名YouTube用户利用《数字战斗模拟》制作了以“基辅的幽灵”为主角的缠斗和击落敌机的假镜头视频，并上传到Youtube，他在视频简述中表示“该镜头不是真的，只是为了向‘基辅的幽灵’致敬，但无论是真是假，都要继续战斗。”该视频随后被乌克兰武装部队的官方推特账户转发。
2022年2月26日，社交媒体上出现了一个类似“基辅幽灵”类似的都市传说，绰号“乌克兰死神”的乌克兰陆军狙击手佛罗迪米尔·弗斯特（Pvt. Volodymyr Vist）一等兵，据说仅在一次战斗中就连续狙杀了二十多名俄军。
乌克兰MIG-29“GHOST OF KYIV”🔥致敬英雄256 播放 · 0 赞同视频2022Russia入 侵Ukraine[2022东欧战争]1 赞同 · 0 评论文章2架可能是雇佣军驾驶的米格29在利比亚坠毁1530 播放 · 0 赞同视频B-52H同温层堡垒由乌克兰空军米格-29和苏-27护航1350 播放 · 0 赞同视频■瓦列里·费奥多罗维奇·扎卢日内（乌克兰语：Валерій Федорович Залужний，1973年7月8日－）是乌克兰中将，自2021年7月27日起为乌克兰武装部队总司令，于次日也成为乌克兰国家安全和国防委员会成员。
Commander of the North Operational Command (2019–2021), Chief of the Joint Operational Staff of the Armed Forces of Ukraine — First Deputy Commander of the Joint Forces (2018), Chief of Staff — First Deputy Commander of the West Operational Command (2017). Commander of the 51st separate mechanized brigade (2009–2012).
生平
In 1989, he graduated from the city school No. 9, entered the Novograd-Volyn Machine-Building Technical School, in which he graduated in 1993 with honors.
He later entered the general military faculty of the Odessa Institute of Land Forces. In 1997 he graduated with honors from the institute, after which he passed all stages of military service: platoon commander, training platoon commander, combat platoon commander, training company commander, cadet company commander, battalion commander.
In 2005 he entered the National Academy of Defense of Ukraine. In 2007 he graduated with a gold medal, was appointed Chief of Staff and First Deputy Commander of the 24th Separate Mechanized Brigade in Yavoriv, Lviv Oblast. He successfully served in this position for two and a half years.
By the decision of the Chief of the General Staff of the Armed Forces of Ukraine on October 13, 2009, he was appointed commander of the 51st separate mechanized brigade. He commanded it until 2012.
In 2014 he graduated from the Ivan Cherniakhovskyi National Defense University of Ukraine. As the best graduate of the operational and strategic level of training, he was awarded the Transitional Sword of the Queen of Great Britain.
For 2017 - Chief of Staff — First Deputy Commander of the Operational Command West.
For 2018 - Chief of the Joint Operational Staff of the Armed Forces of Ukraine — First Deputy Commander of the Joint Forces.
On December 9, 2019, he was appointed Commander of the Operational Command North.
In December during 2020, he graduated from the Ostroh Academy with a masters degree in International Relations.
On July 27, 2021, President of Ukraine Volodymyr Zelenskyi appointed Valerii Zaluzhnyi Commander-in-Chief of the Armed Forces of Ukraine. He replaced Ruslan Khomchak in this position. The next day he was appointed a member of the National Security and Defense Council of Ukraine.
He is called one of the most open-minded generals, who understands the problems of soldiers and junior officers. As a representative of Ukrainian senior officers and a participant in the hostilities in the Donbass, who did not serve in the USSR, has a positive attitude to the renewal of personnel by young people and the departure from Soviet practices. One of his first steps in office was to allow the military at the front to open fire in response to the occupiers without the consent of the top leadership and eliminate the need for the military to fill out unnecessary documents.
Regarding his priorities as Commander-in-Chief Valerii Zaluzhnyi said:
«The overall course of reforming Ukraines Armed Forces in line with NATO principles and standards remains irreversible. And the key here is the principles. Changes must take place primarily in the worldview and attitude towards people. I would like you to turn your face to the people, to your subordinates. My attitude towards people has not changed throughout my service».
军衔
Major general (August 23, 2017);Lieutenant general (August 24, 2021).皇牌空战系列游戏4·5·6·7介绍/虚幻引擎/日本作曲编曲家-小林启树0 赞同 · 0 评论文章数字战斗模拟
数字战斗模拟世界（英语：Digital Combat Simulator World，简称DCS World）是由Eagle Dynamics开发，The Fighter Collection发行的一款空战模拟游戏。该软件于2008年10月发布，此后发布过多个版本。
♠空战模拟游戏是使用空战模拟器（类似飞行模拟器*和业余飞行模拟软件），模拟军用飞机及其操作的电子游戏。这些游戏不同于军事模拟飞行所用的飞行模拟器，没有实际飞行驾驶舱等逼真的物理模仿。
此类游戏如皇牌空战系列、《鹰击长空》等。DCS World是一个沙盒模拟程序，提供从二战初期到冷战再到现代战争的飞机和场景，例如俄罗斯－格鲁吉亚战争。目前模拟的地区包括高加索和黑海、内华达测试和训练场（英语：Nevada Test and Training Range）、波斯湾、黎凡特、1944年的诺曼底，以及1940-1945年的英吉利海峡。其目的是在商业模拟领域提供军用飞机、坦克、地面车辆和船舶的拟真式模拟。
DCS World免费提供Su-25攻击机和TF-51 / P-51战斗机以及高加索地区的模拟。DCS World可以通过模块（尤其是DLC）以及用户制作的组件和模块进行扩展。它提供独立版和Steam版。
截至2020年8月，共有39型飞机或飞机变种，可在六个地区飞行，另有23型飞机正在研发或已宣布，以及三个新场景也在开发。该模拟器带有任务编辑器，完整的网络游戏，以及超过156种AI武器系统，105种地面车辆和列车，50种防空系统，19种船，84种AI飞机。
DCS World得到了一般用户和专业用户的好评。
概述
DCS World包括任务生成器，动态天气和季节，训练任务，任务和战役编辑，在线多人游戏，AI对手，大量海陆空作战单位，静态建筑物和民用单位，重放系统，以及飞行员日志。
DCS World的用户可以在自己的服务器上托管用户自制的战役，提供AI单位协作或对抗的多人游戏。2019年4月3日，DCS World Open Beta专用服务器发布，可作为专用的多人服务器，无需加载纹理和声音。
任务编辑器利用Lua支持和战役编辑器供用户创建任务。用户可以拓展模块发布者创建的内容，或独立创建自己的内容。
发展
早期的DCS
首个添加到DCS的“模块”是2008年10月发布的《DCS: Black Shark》，提供俄罗斯卡-50攻击直升机的模拟。最初它作为前作《锁定：现代空战》系列的一个附件，但后认为有必要改用其他引擎。
模块化概念
2011年，《DCS World》推出模块化的插件概念，允许在同一场景下使用以前独立的模拟所提供的“资源”。《DCS: A-10C Warthog》以插件形式提供，而《DCS: Black Shark》被升级为《DCS: Black Shark 2》。 Black Shark 2模块结合了Eagle Dynamics的专业飞行模型，高级系统模型，并展示了完整的六自由度飞行员视角驾驶舱。作为DCS系列的第二个模块， DCS: A-10C Warthog在飞行动力学，航空电子设备，传感器和武器系统方面提供了现代固定翼战斗机的模拟。玩家还可以选择在“游戏”模式下玩Warthog以获得休闲游戏体验，或在模拟模式下玩全面体验。
玩家可以在飞行任务中对抗AI或其他玩家控制的各种海陆空部队。用户可以用附带的任务和战役编辑器创建和分享任务和战役，以及在线与其他玩家进行飞行或对抗任务。用户制作的单人、多人任务和战役可以随其他几种类型的用户创建的文件（例如模块、涂装和实用程序）提供在线下载。
进一步发展
2015年10月，DCS World以“DCS World 1.5为名推出免费更新。 “ DCS World 1.5”将现有的所有飞机、地面单位和地形带入支持DirectX 11的新型Eagle Dynamics图形引擎（EDGE） 。
2015年11月， DCS World 2.0免费更新的公开alpha版本。“DCS World 2.0”允许添加新的战场，例如新增内华达测试与训练场。高加索地图正在更新中，尚未与DCS 2.0兼容。
2017年5月， DCS World 2.1早期测试版本发布，包括对内华达和诺曼底地图的支持，以及新的渲染机制（延迟着色和基于物理的渲染（英语：Physically_based_rendering））。
2018年1月， DCS World 2.5公测发布，该版本允许在Steam服务上从2.2 Open Alpha迁移到2.5。包含高加索地区的更新，更细致的地图，以及其他大量变化和补充。 2.5的正式版本于2018年4月发布。
2020年7月15日，公测版本的战役编辑器新增了历史模式过滤器，可以按指定年份筛选所有设备和飞机。
未来的DCS
DCS World在未来将进一步优化图形引擎，集成Vulkan API，支持多线程和动态战役引擎，语音聊天，增强飞机的人工智能。
反响
2011年4月，PC Gamer给DCS: A-10C Warthog打了92/100的评分，并评价说：“这是美国保密资料外能找到的最详尽、最真实的战斗机模拟。”
IGN也于2011年6月评价DCS: A-10C Warthog，称赞了其对细节的重视和严苛。
SimHQ于2007年10月评价DCS: Black Shark时，也称赞了其模拟的真实性。
用户评论同样获得绝大部分好评。
DCS World的用户评价
来源 评分 评价数量
Steam 82% 14560
GameSpot 9.6 / 10 55
Metacritic 8.4 / 10 64
Google 4.7 / 5 99
♠*飞行模拟器(專業模擬器)
飞行模拟器或飞行模拟机〈香港称为模拟驾驶舱〉是一种尽可能真实地再现或模拟航空器驾驶感觉的系统。飞行模拟器包含了从电子游戏，到由液压或电动机驱动，并由最先进的电脑技术所控制的同比例模拟驾驶舱。
典型的飞行模拟器驾驶舱内部飞行模拟器已广泛地运用于由航空工业设计和研发，以及为民用和军用飞机做飞行员与机组成员培训。
工程飞行模拟器也于用航空器制造商用于以下任务：
研制和试验飞行器的硬件。使用模拟与激励技术，后者是对真正的硬件输入人工生成或真实的信号（激励）以使其动作。研制和试验飞行器的软件。就开发关键性的飞行软件而言，在模拟器中或使用模拟技术比起在实际飞行中的飞机做测试要来得安全。研制和试验飞行器的系统。在飞机与其系统的开发阶段，会用有时被称为“铁鸟”的同比例工程设备来针对电气，液压和飞行控制系统做模拟。历史
使用木桶、铁环与木头支架做成的飞行模拟器林克训练机对无经验者来说，动力飞行是相当危险的尝试，因此自很久以前就不断地有各种方法让新飞行员在非真实飞行的情况下学习控制飞机。例如，“桑德斯老师”是一架装在万向接头的完整飞机，可以迎风并自由地旋转及倾斜。在大约1910年时的某种飞行模拟器是将一个木桶剖开，装在一个铁环上。
在第一次世界大战期间及以后，有人开始尝试使用机电设备来制作模拟器。最有名的莫过于1929年美国艾德温·林克所发明的林克训练机。这部机器具备了一个气动平台，可以提供俯仰、滚转与偏航等飞行动作，然后上面架有一座普通驾驶舱的复制品。它的设计是提供比飞机的危险性较低且成本较便宜的仪表飞行教学环境。本来此设备一直不受专业飞行界的关注，但是经过一连串的仪表飞行意外后，美国陆军航空队于1934年买了四套林克训练机，于是飞行模拟产业从此诞生。在1939年至1945年的战争时期中，大约有一万套林克训练机被用来培训同盟国的新飞行员。在1960年代及1970年代初期，仍有些国家的空军在使用这套设备。
1941年出现的天文导航教练机是一个有13.7米高的庞大设备，足以容纳一整组的轰炸机成员学习如何执行夜间飞行任务。在1940年代，开始使用类比电脑来计算飞行公式，于是产生了第一套电子模拟器。
在1948年，柯蒂斯-莱特公司交了一套为波音377所设计的模拟器给泛美航空， 这是第一套由民间航空公司所拥有的模拟器。虽然没有动作拟真或者是显示画面，但是整个驾驶舱的设备与仪表是可用的，而且用过的机组成员觉得它十分有效。到了1950年代末，完整的动作拟真系统才开始成形。
以照相机为辅助视觉系统的模拟器早期的视觉系统是采用了实际地形的小比例模型，然后照相机根据飞行员控制的动作来“飞”过地形模型，并将照片展示在萤幕上给飞行员看。理所当然地，这种方式能模拟的地区是有限的，通常只是机场附近的区域。若是在军事用途，通常就是一些典型的地形以及目标区域的地形。利用数码电脑来模拟飞行则到1960年代。
在1954年，美国通用精密公司（后来被胜家公司所收购），研发了一套动作模拟器，其配备了用金属架框住的驾驶舱。它可以做3度的俯仰、滚转与偏航，但是于1964年改善的小巧版本已经可以做到10度。1969年开发出的民航模拟器的液压驱动器已经可以控制各个轴线的运动，也就是说具备了6个自由度（俯仰、滚转与偏转）。从1977年开始，民航模拟器开始采用现代的“驾驶室”配置，并且电脑是放置在驾驶舱里面（而非模拟器外的机架上），然后当设备不动作时可以透过一个可收起的走道进入模拟器。
大约在这个时候，在视觉方面的技术也得到了很大的进展。1972年胜家发展了一套直透镜仪表，其配有曲面镜与分光镜，可将驾驶舱窗外的景色投射在一定距离的焦点上。这些直透镜显示器大大地改善了飞行模拟的真实性。但是，每个显示器只提供28度的视角，所以同时需要很多台才能展示出真实的视野。1976年开始采用广角直透镜（Wide Angle Collimated, WAC）显示器。最后，在1982年，英国丽的呼声公司发表了广角无限显示设备（Wide-angle Infinity Display Equipment, WIDE），它采用了在横向大幅度扩大的曲面镜，可以让一群飞行员透过一个一体的显示萤幕看到模拟影像。广角直透镜显示器目前普遍用在需要两名飞行员并坐的高阶飞行模拟器。
飞行模拟机和飞航训练器
用于训练飞行员的飞行模拟机和飞行训练设备有许多种类，从可模拟各种飞机通用系统的部分功能训练器（Part-Task Trainer, PTT），练习操作与仪表检查的驾驶舱程序训练器（Cockpit Procedures Trainer, CPT），到最复杂的全功能飞行模拟机（Full Flight Simulator, FFS）。较高等级的全功能飞行模拟机可以做出有6个自由度的全方位移动，同时也有广角高传真的视觉系统来模拟窗外的景色。包含了拟真的驾驶舱与视觉系统的模拟器座舱是装在由6支起重轴支撑的运动平台上，借由电脑的控制可以提供三个轴线的线性运动与旋转，就如同一个真实的自由物体在空间的运动状况。三种旋转分别是俯仰（机头朝上或下）、滚转（某一面机翼朝上或下）与偏转（机头朝左或右）；而三种线性运动分别是起伏（上下移动）、横移（左右移动）以及纵移（向前加速或减速）。
飞行模拟器也用于训练机组成员的正常和紧急作业程序。所以使用模拟器可训练飞行员处理各种飞机在有问题或不安全的情况下，诸如发动机故障、液压或电气系统失灵、仪表失常等等。
各国的国家民航局，如美国美国联邦航空局与欧洲航空安全局负责检定与测试各种类型的模拟器。美国商用机飞行员只有在美国联邦航空局审核通过的模拟器上的训练时数受到认可，同样地欧洲飞行员的只有在欧洲航空安全局审核通过的模拟器上的时数会受到认可。若模拟器要得到认证，必需能够证明它能够符合监管机构对该被模拟飞机所设计的飞行模拟设备或全功能飞行模拟机的要求项目。测试项目与标准详列在核准测试指引（Approval Test Guide, ATG）或是认证测试指引（Qualification Test Guide, QTG）之中。模拟器被分为1到7级的飞航训练器（Flight Training Device, FTD）或是A到D级的全功能飞行模拟机（Full Flight Simulator, FFS）。最高等级、功能最强的是D等级全功能飞行模拟机。当资深飞行员要从一种机型换到另一种类似的机型时，这种模拟器可用来做所谓的零飞行时数转换。有了零飞行时数转换，飞行员即可在训练官在旁监督的情况下初次驾驶该机型做商业飞行，而不需要累积既定的飞行时数。
系统训练器是用来训练飞行员如何操作各种飞机系统。一旦飞行员熟悉了该系统，他们将转换到驾驶舱程序训练器。这些都是固定且不会移动的设备，且安装有精确的驾驶舱仪表、开关和其它控制装置的复制品，被用于训练飞行人员做操作与检查，是较低等级的飞航训练装置。较高等级的是迷你模拟设备，有些可能配备有视觉系统。总之，飞航训练器没有运动平台，也不具备全功能飞行模拟机的拟真度。
一套全功能飞行模拟机完整复制了飞机的各个方面以及它的环境，包括了6个自由度的运动。在模拟机里的人员必需像在真实飞机里一样系上座位的安全带。因为任何模拟器起重轴的运动距离有限，所以用动作系统模拟了一开始加速度时的靠背感，因此可以解决范围有限的问题。
民航用的全功能飞行模拟机制造商有美国的飞安国际与洛克威尔·柯林斯，加拿大的CAE与MSI，以及法国的泰勒斯。目前全世界在运作中的飞行模拟器大约有1200套，其中美国约有550套，英国有75套，中国有60套，德国与日本各有50套，法国有40套。
LAMARS除了一般的飞行训练用途之外，飞行模拟器还广泛地使用于研究各种航天课题，特别是在飞航动力学和人机交互系统。这些设备从简单得像电子游戏机，到非常特殊且昂贵的机种。例如安装在美国俄亥俄州赖特-帕特森空军基地的LAMARS，是由诺思罗普公司为空军研究实验室所研制的，其特点是配备了大幅度的5个自由度运动系统以及一个360度的圆顶式视觉系统。
TL39飞行模拟器。照片下方即为训练官工作站。大多数的模拟器都有训练官工作站。在工作站上，训练官可以很快地产生各种正常与非正常的情况来模拟飞机的内在或外在的环境，例如发动机失火、起落架故障、电路故障、暴风雨、下爆气流、闪电、迎面而来的飞机、跑道湿滑、导航系统失灵以及无数其它问题，而飞行员必需熟悉这些状况并且采取行动。许多模拟器可让训练官在驾驶舱来控制模拟机，可能是从在飞行员座位后面的控制台，或者是在正驾驶旁的副驾驶的位子。
在过去全功能飞行模拟机都是几百万美元的液压设备，只有大型的训练中心在使用。但是现在规模较小的训练中心，包括单发动机飞机，已经可以使用较经济的电力驱动全功能飞行模拟机。
不论是单一飞行员或是机组人员的训练，飞行模拟都是一个基本的项目。这不但节省时间与金钱，也可以减少人员的损失。就算是昂贵的D级飞行模拟机的运作成本也比在真实的飞机上训练还得低很多。
新一代飞行模拟器
史都华平台（英语：Stewart platform）图解高端的商用和军用飞行模拟器的动作基座实现了最真实的模拟。这些模拟器大部分都是依靠史都华平台（英语：Stewart platform）来产生动作。借由液压缸，这些系统提供可为各种飞行训练所需的情景提供真实的动作。但是，史都华平台有一个小缺点，就是只能做有限度的俯仰、滚转以及偏转的动作。使用史都华平台的动作基座通常最多只能做出正负35度的俯仰或滚转。一些公司正从事研发更先进的动作平台以期能提供更大幅度的动作。
奥地利的AMST系统科技与荷兰的TNO人因工程两家公司正在合作建造狄蒙娜飞行模拟系统。这套大型的模拟器透过万向接头可提供驾驶舱无限制的旋转，该万向接头是由提供垂直运动的框架所支撑，而框架又是装在一个可调整半径的大型旋转平台上。狄蒙娜（Desdemona）模拟器的设计是以无限制的自由旋转来提供持续的重力加速度模拟。
美国美国国家航空航天局艾姆斯研究中心设有垂直运动模拟器。这是一个先进的高度拟真运动平台，有惊人的60英尺垂直高度。可换座舱的设计允许快速更换不同的模拟机，从小飞船到航天飞机都可模拟。
模拟动力学公司（Simulation Kinetics, Inc.）正在开发一个可旋转的球形囊的模拟器。这设计的基本概念始于二次大战期间，而后有在太空竞赛期间所建造与运作的旋转飞行模拟器，直径有3米（10英尺），重达2903公斤（6400磅），目前为在布鲁克斯空军基地的美国空军航天医学博物馆所收藏。而动力学模拟公司则正在研发一种名为Xenosphere的新球形囊模拟器，直径小于2.4米（8英尺）且使用轻质的复合材料。这一新的模拟器的设计是为了产生具高敏捷度与无限制的旋转运动。
家用的飞行模拟器
简单的飞行模拟软件在早期的个人电脑上就存在了。布鲁斯·阿尔推克在八位元电脑上所开发出的飞行模拟程式是最为玩家所津津乐道的。
战斗机模拟程式也很流行，玩家扮演飞行员与机组人员来进行模拟空战。因为具备较多种的题材以及市场的需求，战斗机模拟软件的数量远多于民航模拟软件。
在2000年代初期，家庭娱乐用的飞行模拟软件已经十分逼真，以致于在911事件后，一些记者和专家推测，劫机者可能从一些软件如《微软模拟飞行》中获得足够的知识来操作一架客机。不过微软虽然驳斥了这种批评，但是也同时延缓了2002版的发行，而且还将世界贸易中心从软件的纽约风景中删除，甚至还提供了补丁也将较早版本中的双塔建筑给删除。
由于家庭娱乐用的飞行模拟软件的出现，使得许多使用者因此成为“飞机设计师”。所以，他们可能会创造出军用机或民用飞机，也会使用现实生活中的航空公司名称，只是他们无法从中赚钱。而也有许多玩家以自己喜欢的航空公司来创造个人的虚拟航空公司，诸如虚拟达美航空、虚拟墨西哥航空、虚拟UPS货运航空等。这些在模拟程式里的修改（一般称为模块）可以因为新的内容而带来更多的乐趣。在某些情况下，模拟程式有时比它当初的设计带来更多的功能，有时还超出游戏设计者的想像。《捍卫雄鹰4.0》就是一个很好的例子，不但可以加入更多的游戏地图，同时还可以经过安装修改过的模块来驾驶各种不同飞机。
除了在游戏中单独飞行之外，另外还有“模拟航管组织”与“国际虚拟航空组织”。这是玩家们在同一时间里有人驾驶模拟机，而另外有人操作空中交通管制模拟软件，来进行一场模拟真实的空中交通管制的游戏。
在各种电视游乐器上的飞行模拟游戏虽然比较少见，但是仍然值得关注。其中最主要的是《飞行俱乐部》这套在超级任天堂上的游戏，以及为任天堂64所写的续集《飞行俱乐部64》与PlayStation的空战系列。由于先天设计上的限制使得电视游乐器不容易妥善模拟出逼真的环境，因此电视游乐器上的飞行模拟游戏通常是将画面与操作简化而使得看起来比较像是动作型游戏。虽然比起个人电脑型的飞行模拟游戏来说，电视游乐器的版本一般比较不复杂，而且很多人也不认为那是“模拟”游戏，但是仍然带给玩家许多乐趣。
太空飞行模拟器
由于太空是一个自然延伸的空域，太空飞行模拟器可视为飞行模拟器的衍生种类。这两种模拟器之间存在着很大的依存关系，因为有些飞行模拟器将航天器视为是一种扩展，而另一方面某些太空飞行模拟器可模拟出相当真实的可于大气层飞行的发动机。
米格-29（俄语：Микоян МиГ-29），苏联米高扬-古列维奇飞机设计局于1970年代设计的双发中型前线战斗机，与同时期开发之战机Su-27高低搭配，目的为对抗美军之同期先进战机F-16。北约组织给予的绰号是“支点”（Fulcrum）。
1980年代，东德空军接收了米格-29 9.12A(米格-29 9.12支点-A型 华沙公约外销型）。1990年，两德统一。由于机龄还很新，性能也还很好，所以这批米格-29成了少数为德国联邦国防军留用的前苏联装备。这批飞机都被置于JG-73史坦霍夫联队麾下，主要用于作战训练，并不担负主要作战任务。这批飞机在2003年9月自德国空军除役，除1架留做展示外，剩余的22架全数以1欧元的象征性代价售予波兰。
美国科学家联盟（FAS）认为在近距离格斗状况下，米格-29可能有比F-15C相当甚至更好的战斗力，传说此看法在一场对抗演习中被证实，米格-29展现某种领域的优势。在一场意大利的视距内（within-visual-range，WVR）的空中演习中，德国空军的米格-29对抗一批F-16机群，米格-29并未如一些传闻所述的对F-16有压倒性优势，只是让美国空军飞行员发现它的低速机动性很出色，很像F-18。但米格-29的头盔瞄准系统“射手（Archer）”让德国空军的驾驶员能看到哪就锁定到哪，其前方攻击区是一45度的圆锥角。相对而言，美国空军的战斗机必须将机头指向目标，才能锁定敌方，后来在F-15C MISP2和F-16C/D上同样引进了头盔瞄准系统和AIM-9X空对空导弹后使得美国空军重新获得优势。美国在1991年检查了德国的MIG29后发现其雷达使用过时的卡塞格伦天线（等于没有下视能力），告警器的性能也不佳，另外，当时德国空军的23架MIG-29中只有6架有随时出动能力。
古巴
1996年，一架古巴的米格-29击落救援兄弟会所拥有的民用Cessna 337。
伊拉克
在伊拉克战争的“沙漠风暴”行动中被击毁的米格-29海湾战争中，5架伊拉克米格-29被联军击落，一些俄罗斯报导声称伊拉克的米格-29至少击落了1架龙卷风战斗轰炸机。但是英国报导声称是自己坠毁的，战后，37架米格-29只残余12架，有4架叛逃到伊朗。
厄立特里亚
1999年，厄立垂亚空军宣称用米格-29击落4架埃塞俄比亚的米格-21和米格-23，之后2000年又宣布击落一架米格-21。但是埃塞俄比亚也宣称用Su-27击落厄立垂亚5架米格-29。苏联和乌克兰都有一些佣兵在这场战争中参战。其中，米格-29暴露出引擎性能的严重缺陷，在位于Su-27六点方位的绝佳攻击位置时却因吸入废气而丧失动力，贡献了该场战争中R27唯一一次击落，而在全局战况中，米格-29均因内部燃油过少的问题而陷于被动。
美国
美国曾向摩尔多瓦空军购买21架米格-29，其中14架“支点C”拥有主动雷达干扰设备并具备核弹抛出功能。这些米格-29全数指派给位于俄亥俄州莱特-派特森空军基地的国家航空情报中心。其中一架“支点C”目前存放于俄亥俄州达顿市美国空军博物馆的仓库中，另外20架目前则下落不明，据信已遭拆解。
私人收藏家唐奇尔林曾以10万美元的代价自吉尔吉斯购入2架米格-29，碍于进口法令限制，无法进口搭配的航电装备，两机目前停放于美国伊利诺伊州的昆西，处于严重缺件并等待翻修的状态。
参考文献：Osprey - Combat Aircraft 053 - F-15C Eagle Units in Combat,作者Steve Davies苏-27战斗机（俄语：Cy-27，拉丁字母转写 Su-27）是在前苏联时期由苏霍伊设计的双发、全天候、重型战斗机。其北约代号为侧卫（Flanker）。
与挪威P-3B对抗的苏联国土防空军941近卫战斗机航空团苏-27早期型普加乔夫眼镜蛇机动
眼镜蛇是苏-27战机最具代表性的高迎角机动动作。1989年巴黎航展上，低速冲场的苏-27S猛然抬头，迎角达110度，以机尾朝前的姿态前进约1.5秒而后回到平飞状态，几乎没有高度变化。此一动作酷似准备攻击前的眼镜蛇，被称作“眼镜蛇动作”，由于普加乔夫是第一位公开表演此动作的飞行员，且该动作带给航空界太大的震撼，因此又称为普加乔夫眼镜蛇机动（但事实上此动作并非他所发明，而是更早的一次意外所发现的飞机潜能，不过他本人也曾经历此事，后来成为此动作的好手）。眼镜蛇动作是一种达超大迎角（超过90度）并回复原姿态的暂态高迎角机动，是在一系列极高迎角与临界条件试验后发展出的一种机动方法。首先将飞控系统调整至“直接操控模式”（即操纵讯号直接放大输出到控制面而不经电脑校正）并猛然拉杆，这时飞机会以至多每秒70度的角速度变化达90度迎角以上，在最大迎角附近时再猛然将驾驶杆前推，这时飞机会开始回复迎角，当迎角达10至15度时再次拉杆同时增加推力并将飞控系统调至正常工作状态，以避免达到负迎角。整个过程费时5至7秒，在第2或3秒达到最大迎角并维持约1至1.5秒。眼镜蛇动作可在很大的高度范围（至少1,000至11,000m之间）、速率300至450km/hr、许多飞行姿态（平飞、爬升、滚转角80度、甚至许多传统空战机动过程中）中进行，过程中最大G值仅4G。但是实际上按能量机动理论它消耗能量甚巨没有什么实战价值，仅仅表现了该机的出色机动性。
有价值的是表明苏-27有出色的抗因大迎角而失速进而陷入尾旋的能力，失速迎角对舰载机更有特别意义，早期的A-4，A-6，A-8，F-7，F-14因失速迎角不超过30度，必须高速着舰，阻拦索须承受额外负担。失速迎角大的战机可以较慢的速度着舰，在着舰失败后开加力并拉大迎角，以发动机推力补偿机翼不足的升力。作为优化计算机辅助控制而特别为提高失速迎角的F-18，最初就能达到35度，超过同时期F-14，F-15，经多年改进后更是提高至60度。而苏-27表明在不装矢量喷口的情况下失速迎角至少70度至80度，装矢量喷口后更可达110度。
眼镜蛇机动航展坠机
1999年巴黎航展，一架苏-30MKI战斗机进行了一连串特技表演：飞机机头冲下垂直俯冲，在离地极低的高度迅速改平快速飞离。在下滑过程中飞机大迎角拉起，但因高度过低机尾撞地，左侧发动机失火推力降低，飞行员仍试图让飞机高迎角爬升，拉起离陆约70米，但因左侧推力不足，飞机爬升减慢并开始左传，在机头左传约45度后，两名飞行员依靠K-36IIM弹射系统成功逃生。
2002年，乌克兰空军在进行飞行表演时发生航展事故，造成77人死亡，543人受伤。
非洲实战
2000年5月16日，埃塞俄比亚的2架苏-27迎战厄立特里亚2架米格-29，战果是击毁了1架米格-29，另外1架逃离。意外击毁厄立特里亚1架MB.339教练机，埃方1架苏-27也在战斗中受伤。但飞行员水准差距很大，这次实战不能完全代表两机型的差距。
但是此战中，俄罗斯设计生产的AA-10导弹的低可靠性曝露无疑，双方对射数十枚的此型导弹，命中率却低的惊人。促使苏-27的使用国纷纷要求俄罗斯提供更新型的导弹。
掠过美国航母战斗群
据报道在美国和日本于2000年10月至11月份在日本海举行代号为“利剑- 2000”的“美日联合军事演习”（参加演习的有日本大约30艘军舰和美国小鹰号航空母舰率领的第七舰队）中，由苏-27战斗机和苏-24侦察机双机编队低空直接从小鹰号航空母舰上空掠过，美军立即处于混乱状态，当时情景被苏-24侦察机拍下并邮发给美军。据五角大楼的声明俄国人在“吹嘘”“飞机在离地几千尺，离航母几百尺处飞过”。 不过虽然演习期间航母战斗群处于“一级战备状态”，但该航母本身当时正在给甲板上的飞机加油，因此并不能即时派遣战机升空拦截。
“侧卫”家族
从苏27诞生日期，凭借良好的性能和不断改进，“侧卫”已经形成一个庞大的家族：
苏-27：设计局编号T-10S，共青城厂为空军制造的基本空军型苏-27IB：设计局编号T-10V，苏-34的原型机，由新西伯利亚厂制造苏-27K：设计局编号T-10K，由空军基本型苏-27发展而成的海军舰载战斗机，被命名为“海侧卫”，苏-27K的生产改型命名为苏-33。苏-27KM：配备苏-35武器系统的苏-33，由共青城厂制造苏-27KPP：苏-33的电子战型苏-27KRTS：苏-33的侦察型苏-27KU：战斗轰炸机，后改名为苏-34苏-27KUB：设计局编号T-10KUB，由共青城厂制造的并列式座舰载机苏-27M：设计局编号T-10M，老苏-35的原型机，增加了鸭翼，更改了机体，升级了雷达、航电，装备尾椎雷达苏-27P：共青城厂为防空军制造的基本生产型苏-27PD：加装空中加油装置的苏-27P苏-27PU：设计局号T-10PU，苏-30的原型机，给国土防空军设计的远程截击机苏-27R：苏-34的侦察型Су-27
Су-27СМ
