本
文
摘
要
片尾有视频连续剧：
你会发现是一辆很奇葩的车，首先，键盘车神是铁定不会推荐的车。
价格区间是约21-35万左右的车价，也就是说，普通人眼中的普通丰田轿车。
问题是这车异响很多啊，仪表台、天窗、后门等等，已经是防伪标志了。
细心点的会发现这车四轮定位特别难调，甚至3.0和2.5的出厂数据也不同，也就是从这里开始，你才会慢慢发现奇葩的细节：
在日本，这辆车的配置和版本、发动机、副车架、悬架甚至驱动形式都不同。换句话说，就是配置足够爆表，到了国内，我无言以对。
这车中国版的加速成绩特别差，不过，我觉得在同级车里面是满分的，原因很简单，在动力“够用”的情况下我最喜欢这台车的加速，因为就算2.0T加速去到了百公里5秒，我也只是觉得“够用”，我并不贪图这点时间，也没有朋友在乎我的车百公里加速多块。只有没开过车或第一次买车的人才那么在乎这种纸上的东西，用车经验多了你慢慢就会理解的了，不用着急喷。
然后，很多人都说这车要运动没运动要舒适没舒适，这就说到了这车到底有多奇葩，首先这款车在中国匹配这样的动力总成就证明了这车是用来跑街的，即使是3.0最顶配的刹车也是单活塞分泵，日本版的3.5用的是4活塞的分泵，这也就是为什么锐志的刹车都被骂臭的原因，因为设计到共用4活塞刹车，所以锐志单活塞版的刹车会很重，而且，这是锐志车主必升级的项目。
谈到舒适性，奇葩的锐志里面的奇葩配置就出现了，坐过这车的人都知道锐志后排很不舒服，后轮过减速带就像跳舞，我一开始也不明白为什么一辆买菜车就不能做到比凯美瑞舒适，但是跑起来却比凯美瑞平衡很多，高速或动起来的时候过坎的那种感觉凯美瑞是比不了的，后来我发现锐志的前弹簧是要比后弹簧支撑更低的，也就是后弹簧更硬，查阅了相关资料才知道这是一个弹性中心的问题，有个这样的称呼：俯仰长波舒适性。原来我一直认为的锐志不舒适是错的。关于弹性中心这里就不做解析了，喜欢的自己去查。
这辆车高配版同样存在奇葩，一开始以为多一个一键启动和AVS可变悬架贵了那么多就是个坑，到了自己接触配件市场才知道，这一套一件启动是连着方向盘伸缩、座椅伸缩的上下车便利系统一体的，拆车二手件价钱5位数起步，你说加装？工时费4位数起步，你能想到的、你想不到的东西都得拆！包括相关传感器，这堆附带配件也是接近5位数的！关于AVS可变悬架，这套悬架就是雷克萨斯LS、GS、丰田皇冠顶配上面那套电子调节减震器阻尼，我一开始也以为是个没 *** 用的东西，当我用电脑去读取数据流的时候我发现，这套东西会根据你的方向盘转向角度、速度、加速度、刹车踏板、ABS、防滑系统做出相对的反应，每一条减震都是独立的调节，如果你不知道，那么车主也是很难发现其中的差别的，因为你总是在温室里长大是体会不到看似微小其实并不微小的差距的。如果是这个配置的车主，同样也会遇到一个很奇葩的问题：当在桥梁上堵车的时候，会感觉到桥梁的震动直接传到了 *** 上，那是因为当速度为0的时候，AVS会把四条减震器调到最硬状态，有多硬？比你熟悉的那套下赛场用的BCBR可能还要硬。
前减震器（弹簧顶部是AVS调节马达总成）
后减震器（同上）
上面有同学说到这破车方向盘圈数简直就是多得没天理，关于这个问题，我又发现了锐志的一个奇葩，据我所知，锐志有三种方向盘圈数，一个是3.5圈、一个是3.2圈、一个是VGRS可变转向比，关于VGRS，可能很多锐志车主都不知道锐志有可变转向比。这套系统只有3.0的顶配才有，同样的，很多锐志车主也不知道3.0顶配还有随动转向大灯、自适应巡航、驻车辅助、自动泊车等等配置。目前，这些奇葩配置如果从最低配升级到最高配，配件用二手拆车件、路边档安装，我所知的需要的最低成本是14万以上不包邮也不包括日本版那套四驱系统更不包含升级3.0排量的费用。看到这里的各大锐志车主是不是瞬间觉得锐志顶配还是挺实惠的呢？
还没完呢，低配锐志没有后桥加强件而高配有，什么是后桥加强件？就是行内人称做“扁担”一样的东西，这是连接车辆后桥和车身的部件，加强车辆的整体感，这里要科普一下，人门所说的车架偏软其实是不存在的，如果人能感受到车架的形变那么这辆车是不能开的，这些完完全全都是因为车桥与车身连接上面下了多少功夫，链接太死板会带来多余的震动，太模糊又没有足够的行驶反馈，所以 *** 们啊，我求求你不要用 *** 挪两下就去判断别人的车架的强度好吗？。好了，我只能说锐志的配置是在是太太太太太奇葩了。
完了？
还有！
奇葩的日本人给这俩车的四轮定位也很奇葩，原厂出厂的锐志是向右跑偏的，原因据说是因为日本是左边驾驶，这种 *** 是为了抵消路拱的作用力，而且当中国版把方向盘搬到左边之后，你会发现锐志的四角平衡也有问题，前后两对轮子的左右重量分配并不是十分平衡，至于相对接地力测试是怎么达到国家标准的我还不是很清楚，但回到四轮定位，锐志后桥的外倾角左右不对称设置我也十分不理解其中的奥秘，但希望我这些能帮到那些锐志车主或即将成为锐志车主的读者。
最后，你会发现，锐志这车能给你带来很多，一些低调且有情怀的车友和良心的改装师傅、一些欠钱不还斤斤计较的 *** 丝车友和专骗小白鼠车友的黑心无良商家。
当然，还有开不出小毛病的时光和不断泡论坛学到的专业知识、一次要换整整6升的机油和10升起步的油耗。
最最后，我发现锐志还有个设计上的毛病！！！那就是当你晚上熄火后有时要打开前面的顶棚灯拿点什么东西(此车熄火后是后面的顶棚灯亮起)，然后你会经常忘记把这个灯给关了，下一次取车才发现这个灯原来没关。而且这个百发百中……
当然，车是用来服务人的，长时间使用之后，你才会真真正正知道在使用和过程中，锐志比你好像考虑得更周到。
（视频中出现的图片部分非原创，侵删）
连续剧：
改装TOYOTA GRX13x Mark-X(锐志)《耗着15个油，打卡广州。》展示2020.5.27更:
来自龙城(东莞)某群体的聚会活动姿态也是一种态度东莞2019干净整洁，就是最闪亮的星星。看在长时间用车得出的细心分享份上求赞一个
据说有图有据才可以说大实话
当然，锐志这个车因为平台下放才出来的车型拥有着非常高的可玩性，你几乎可以在丰田的皇冠、锐志、雷克萨斯IS、GS、LS，甚至是凯美瑞、霸道等车型上找到很多共同的产物，而且这些产物可能是外观上看起来一样，实际上 *** 不一样的东西；
同时，锐志是个配备了前双叉臂后多连杆的车桥，正因为这个，锐志可以搭配更多的东西；
包括可以移植雷克萨斯的铝制摆臂、车身加强件，甚至是整车移植，电子系统就更不用说了，只要是外观一样，你就能移植，通信不行，就继续更换就可以了，其实这个“毛坯房”原型车配置高的很，真要往上玩还有自动巡航、马克莱文森音响、3区空调、5.0V8动力总成、空气悬架。
关于锐志的空气悬架，我单独讲一讲，丰田在下放这个车型的时候，不单只是底盘整共用程度达到了100%，就连车身能给你的都给了，丰田这个简配大王，每隔一段时间就复活这种车型对我们爱好者来说已经足够的福利了，好在我们中国产的车架也没有进行太多的简配。
正因为一汽的不杀之恩，我才能在锐志这个车上找到了完完全全原厂原装的空气悬架移植方案，这套空气悬架应该是首例移植到锐志，而且是大到空气减震机，小到落螺母位置都是一切的原厂原装，有些朋友可能听不明白是怎么回事，我来解释解释：
记得4.3的V8皇冠吗？那个百万皇冠，这个皇冠是空气悬架的，原型车是日本版玛吉斯塔，日本有两个动力总成，一个是4.3+6AT+AWD4轮驱动系统，一个是4.6+8AT(世界第一个量产的8AT总成）+后轮驱动系统，反正你知道4.3开始全是出厂带空气悬架就是了。然而，在开发锐志的车型的时候，整个锐志车架竟然保留了全套空气悬架系统的所有原厂原装位置，对，除了一个地方，其他都预留了对应的空间、位置、螺孔以及底盘控制通信的车机支持，也就是说，我只需要把这整套系统按步就班的装上去，插好电，一辆同平台最高成本的悬架系统的锐志就诞生了，一切都是原厂原装。
来来来，大家一起参观下这辆空气悬架版的原厂锐志：
调试工作…空气弹簧（前）整车。高压打气泵…空气弹簧（前）全家福…控制注释…凑图（数据采集）凑图（数据采集）