本
文
摘
要
卡车分轻、中、重三个版块，不能笼统地说，因为各家都有所长。
先说重卡：
最近几年东风凭借天龙在客户群中强大的口碑，一直牢牢稳坐国内卡车行业老大的地位，一直没有被赶超过。第二名一直是一汽解放，换代后J6的表现还可以，并且借助一汽中国第一辆卡车生产商的底子，占有了不少市场（刚看了一下今年截至10份的销售数据中国重汽领先解放一点点）。第三第四一般是中国重汽和北汽福田轮流坐庄，第五是陕汽，原来的第三，前两年被福田打得差点趴下，今年看数据好像略有好转。上张图吧。
从数据上看，前五名与后面其他企业差距还是挺大的，基本上是10万辆级别和5万辆一下级别的对比。不过后面一些企业也是动作频繁，在努力，逼近蛋糕还是挺大的，而且进步空间也很大。比如江淮与纳威司达合作，成立了发动机公司；大运的最近一款车也都不错，比如N9。
再说中卡：
东风依然是凭借天锦良好的口碑，超高的性价比在市场上取得了大半壁江山，如果大家留心的话，那种街道上打扫街道的环卫车、洒水车很多都是天锦。一汽是凭借J6L和J6M（算中重型），抢占了一部分市场；中国重汽则是HOWO中卡，卖的不错。北汽福田和陕汽目前一个推出了中卡卖的不好，一个没有中卡。
江淮的中卡还可以，挺常见。四川现代作为一个新组的合资公司，看样子表现还不错。就说了说前三，其余的不是很熟就不说了。
再说轻卡。
轻卡基本上北汽福田一家独大，这种轻卡三四年前更加明显，记得市场份额好像是百分之三十多(？这个不确定，不过可以确定的是最早福田更狠，好像一度占据差不多轻卡市场一半的江山)，现在已经被其他厂家蚕食的差不多了，但是依然是老大；我没记错的话11年东风的二十多，现在也被江淮、江铃打趴下了，三十年河东三十年河西啊。
说完了市场，我再说说技术。
先说一汽，背靠一汽技术中心，研发实力妥妥的，没的说，J6就是实证。从立项到SOP，花了七年时间，驾驶室出自乔治亚罗之手、完全正向开发(不是我说的)，是具备完整的卡车整车开发能力的。东风也有商用车技术中心，天龙取得巨大的成功是离不开其支持的，不过驾驶室是在日柴驾驶室的基础上改进的，不是全新设计的，但是舒适性却做到了国内最佳，司机们都是赞不绝口的。中国重汽的研发实力不太清楚，这几年也没退出令人眼前一亮的车型，汕德卡卖的也不咋滴。北汽福田还是很厉害的，和奔驰合作，成立北汽福田戴姆勒，退出高端旗舰车型GTL，卖的还可以；又和康明斯合资成立发动机公司，总的思路都是很不错的，不受制于人。而且借助帝都资源优势，发展势头很猛，个人还是比较看好的，行业第三把交易迟早是他的，再畅想一下超越一二汽也不是不可能啊，短板是驾驶室比较脆弱，出事故的样儿比较惨，我司就是靠这点吐槽北汽福田宣传自己卖点的（掩面）。江淮也是很厉害，虽然说格尔发抄斯堪尼亚非常有失水准，但是人家卖的还不错，又合资搞发动机，加上轻卡卖的不错，未来发展前景还是不错的。陕汽嘛，蒙头自己搞，感觉要么牛逼，要么悲剧。
目前，一汽的J7在开发中；东风的下一代重卡也在开发中；北汽福田和中国重汽不清楚；陕汽也在开发自己的下一代重卡。
说了这么多，做一下总结吧。我个人认为，国内卡车行业排名，结合销量、品牌认可度、技术实力，大致可以排名如下：
东风商用车 → 一汽解放 → 北汽福田 → 中国重汽 → 陕汽 → 江淮
其余的比较杂乱，无法排出顺序。就这样。
所有图片来自盖世汽车。
