本
文
摘
要
2018年，中国重卡市场全年总销量达114.8万辆，其中重卡前十的销量总和为111.99万辆，占比97.6%。重卡十强选手的威力绝对不是浪得虚名，说收割重卡市场也毫不夸张。可重卡十强的诞生却有着不同的时代背景，也勾起一代又一代卡车人的无限回忆。
一汽解放、东风一口气，民族之气
当1949年毛主席参观苏联的斯大林汽车厂时，可能预想过很多年后国产汽车工业的繁荣。但是在那个时候，摆在中国汽车工业面前的还是百废待兴的局面。刚解放的中国，工业基础薄弱，汽车工业更是一穷二白。
人间正道是沧桑！“中国要有自己的汽车工业”，毛主席的一席话不仅是政治任务，更是压在国人身上民族复兴的重担。从1950年3月成立重工业部汽车筹备组开始，新中国的汽车工业正式启动。1953年7月15日，当奠基典礼在长春隆重举行时，中国一汽正式诞生。经过老一代汽车人三年艰苦卓绝的奋斗，1956年7月13日，第一辆崭新的解放牌卡车正式下线，一汽解放的辉煌也就此展开。
经过几十年的发展，解放坚持自主研发制造，一直担当着整车企业的老大哥身份。从第一代产品发展到目前以J7为代表的第七代产品，J6、J6P、JH6、悍V、龙V等多款重卡产品更是遍布了全国各地。
东风，曾经的二汽，建设之路更加曲折。自1952年底，毛主席就做出了建设二汽的批示，次年便拉开了筹建二汽的序幕。但因为当时的国力不足，资源匮乏，不得不推迟建设。1958年入朝部队大批回国，毛主席提出抽调一个师进行二汽的筹备工作，二汽的建设再次提上日程。可这一时期正是国家三年困难时期，二汽项目不得不再次停摆。
二汽的建设筹备见证了中国社会的变迁，但是困难却压不倒勇敢乐观的中国人。1964年，毛主席第三次提出建设二汽的构想，然后经过近两年的选址工作，终于敲定了地点。好事多磨，在1969年二汽正式才开始建设。随着1970年第一辆EQ240的下线，标志着中国又一个汽车制造厂的诞生。就这样，未来一个靠天龙、天龙KL、天龙KX等产品系列纵横重卡强企就此迈开步伐。
一汽、东风的建立见证了新中国起步的艰难险阻，也彰显了中国决心发展汽车工业、振兴国家的民族之气。而一汽援助二汽建设的往事也成为行业的一段佳话，体现着企业间的兄弟般情谊。
重汽、红岩、陕汽一口气，市场气
成立于1956年的济南汽车制造总厂，即中国重汽的前身，为了填补中国重型卡车的空白，开始进行重型卡车的研发。经过几年的努力，1960年4月15日打造出中国第一辆重型卡车——黄河系列JN150，之后又陆续推出JN162、JN252等车型。
上世纪80年代不管是对重汽还是红岩或者陕汽，都将是个重要的节点，1983年重型卡车工业联营公司整合成立。前前后后整合了6家整车企业、5家发动机企业、2家专用车企业以及数十家总成及零部件企业，其中便包括中国重汽、陕汽、红岩、潍柴等行业的实力企业。
但是随着中国市场经济的发展和成熟，企业数目过多的重型卡车工业联营公司就暴露出了诸多弊端。2000年底，在集团危急存亡的关键时刻，正式破产重组。也正是这一次重组奠定了老重汽三家重汽、红岩、陕汽的格局。
之后三家企业凭借着自身优势以及从集团公司继承的斯太尔技术各自发展，均打出自身品牌的优势。重汽凭借斯太尔王车型的成功以及HOWO重卡的推出，不断夯实重卡市场地位。近些年推出的高端重卡汕德卡，更是为重汽赢得了不少市场口碑。红岩通过跟上汽及依维柯的合资也迈进了一个新的阶段，杰狮、金刚等车型收获一众铁粉，工程车之王名副其实。陕汽推出的M3000、X3000、X5000等一系列车型均有不错的市场表现，燃气重卡的销量更是相当亮眼。
分分合合是市场不变的规律，老重汽三家“合”是为了团结到一块发挥出最大效能，“分”是为了更加合适市场经济规律。但曾经携手的战友现在却在市场中激烈角逐，多少有点让人唏嘘不已。
江淮、华菱、一口气，力争上游气
与以上重卡行业的肱骨企业稍有逊色的江淮、华菱两家也有着不少共同点，同属于安徽的企业，同样励志打造自主品牌。
对于江淮而言，面对的不仅是自主创业的艰难，也承担着实现安徽省汽车工业空白突破的重任。上世纪60年代，全国汽车工业刚刚起步，要想打造出一款卡车，只能依靠自身的尝试，于是绝大多数工作靠手工完成，驾驶室也是一锤一锤敲打出来。终于在1968年打造出一辆1.2吨载货汽车，实现了安徽汽车工业零的突破。
而华菱重卡这家成立于1970年的企业，通过在散装水泥车、混凝土搅拌车的优势开拓出自己的一块市场空间。在经历了与三菱合资未果的华菱便开始了自主研发之路，为了实现技术不受制于人，更是投入10多亿研究自有的汉马动力。
地方企业相对于国家规划的企业并没有优势，但是江淮和华菱坚持自主品牌，力争上游的精神却让我们欣赏不已。
福田、大运、徐工一口气，后起之秀气
与以上的重卡企业相比，接下来的这三家重卡企业略显年轻。1996年成立的福田、2008年起步的徐工重卡、2009年成立的大运，这些年轻的重卡企业不仅凭着各自的优势在很短的时间内挤进重卡前十，也有着一个共同点——跨行。
福田从一家农用车的生产制造企业一路发展过来，先是在轻卡市场获取巨大的市场空间，然后进军重卡，推出欧曼系列，在之后通过与康明斯及戴姆勒的合资不断提高自身产品品质及企业实力，欧曼EST、欧曼EST-A、欧曼GTL等一系列重卡在市场上表现不俗。
而从一家摩托车制造厂商跨行的大运更有着自己的传奇。2004年大运董事长远勤山瞄准国内重卡市场空间，毅然决然杀入重卡界。那时候市场上的竞争已经空前激烈，但是大运重卡还是凭借着自身的价格优势和区域市场的清晰定位在重卡市场上逐年提升，让老牌卡车企业危机感十足。
徐工这家在工程机械做得风生水起的企业，却在2008年也决定杀入重卡市场。但是徐工跟福田和大运不同的是，先是接手了一个行将就木的春兰汽车、也就是南京东风汽车的前身。凭借着本身强大的制造技术以及大量的内部需求，徐工一点点成长起来，并于2015年推出自己的重卡产品漢風重卡。徐工漢風G9的发布打破市场认知，让徐工重卡实力彰显无疑。
传统的重卡企业不断占据市场份额，而市场后起之秀也不断打破着市场的边界。到底谁才能笑到最后，也只有时间才能给我们答案。
电影《一代宗师》里说，“有一口气，点一盏灯”，而国内这些重卡企业也是凭借着各自的一口气建立发展。通过国内重卡十强的盘点，卡车e族认为，一个企业的建立、生长和成熟不只是企业努力奋斗的结果，也是时代的选择。而未来能走多远，就要看用户的选择了。
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