本
文
摘
要
过去一年，“一箱难求”、“港口堵塞”、“运费飙升”……让海运成为绝对的焦点行业。有研究机构预测，全球海运贸易量达到119.6亿吨，同比增长3.7%，今年则有望进一步增长3.5%至123.9亿吨。
当前，超过90%的世界贸易都是通过海运完成的，行业呈现“三足鼎立”的局面。头部公司马士基（Maersk）和地中海（MSC）组成了“2M联盟”（34%）；中国的中远海控、长荣海运、东方海外和法国达飞组成了“Ocean联盟”（30.1%）；德国赫伯罗特、日本海洋网联、韩国韩新海运（HMM）、中国台湾阳明海运则组成“THE联盟”（18.9%）。这九家集运公司控制着全球八成以上市场，在东西方航线和跨太平洋航线的市占率更是高达95%。
根据法国航运咨询机构Alphaliner发布的数据显示，截至2022年1月6日，全球集装箱航运公司排名发生新变化。雄踞榜首20余年的马士基跌至第二，运力为4282840TEU（标准集装箱）。
公开资料显示：这是一家综合性的集装箱航运物流公司，隶属于A.P.穆勒集团，成立迄今已有117年历史。总部位于丹麦哥本哈根，拥有超过8万名员工，业务遍布全球130个国家和地区。
从18世纪70年代开始，穆勒家族的成员就一直从事着航海相关工作。上世纪初，P.M.穆勒和儿子A.P.穆勒决定成立属于自己的航运公司，购买了一艘二手船。70年代首次进入集装箱贸易领域，经常通过建造最大的船舶来打破运力纪录。
虽然丢掉第一，但马士基已经多次表态，运力排名第一不再是最重要的事情，增加盈利才是重点。去年前三季度公司实现营收432.81亿美元，已达2020年全年水平；净利润118.48亿美元，同比增长3倍多。
在罗伯特·乌格拉（马士基家族传人）和索伦·斯库的带领下，马士基也已经转型成为全球物流集成商，业务涉及物流、航空、零售、石油及天然气之勘探和生产等。两人也因此被劳氏日报评为2021年度全球航运业百人榜第一名。
按运力计算，瑞士MSC成为全球集装箱航运之王，占据全球17.0%的市场份额。旗下拥有645艘集装箱船，总运力为4284728TEU，超出马士基1888TEU。它还手握有99.98万TEU，相比之下马士基仅有25.5万TEU。可以预见在接下来一段时间，随着新船交付，地中海航运可能会长期霸榜。
简单介绍一下，这家公司是由吉安路易吉·阿庞特于上世纪70年代在比利时布鲁塞尔创建的，最开始只有一艘船，服务范围仅包括地中海、东非及红海区域。后来他将总部迁到瑞士日内瓦，并将业务延伸到北美以及远东。阿庞特坚持扩张的战略，令地中海航运自02年以来，牢牢占据着全球第二的位置。
最近两年，该公司一直在进行大规模扩张，包括购买128艘二手集装箱船、收购巴西区域集装箱航运公司Log In Logistica。目前，MSC已在全球155个国家和地区开展业务，拥有超过10万名员工。
有趣的是，MSC首席执行官索伦·托夫是前马士基首席运营官。两家公司你追我赶的同时，仍在诸如船舶共享伙伴关系、基于区块链的共享和航运信息平台等领域持续进行合作。
榜单前十名还有中国台湾“货柜三雄”（长荣、阳明、万海），分别排在第7、9、10位；达飞（3）、赫伯罗特（5）、海洋网联（6）、韩新海运（8）名列其中；中国集装箱海运龙头中远海控排名全球第四，去年前三季度实现营业收入2314.79亿元，净利润675.90亿元，同比分别增长96.65%和1650.97%。平均算下来，日赚2.5亿元。
