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能通俗的说下加速度为1g,到底是什么概念
1、加速度为1G，就是说加速度为10M/S，也就是说该物体从速度为零加速到每秒10米只需要1秒。也就是说，加速度就是物体在单位时间（1秒）内，其速度增加的量。
2、扫频，即振动的频率从5Hz开始变化是增大，增大到了500Hz就开始减小直到5Hz为止，这就是一个扫频周期，有多个周期就多次重复以上的频率变化过程。而在振动频率变化时要保持振动的加速度是1G，即恒定加速度为1G。
3、指在车运动是产生的加速度，包括侧向加速度也就是侧向G值和正向加速度也就是正向G值，1G为10m\u002Fs2就是说在一秒内可加速至10米每秒，即36公里每时。
4、G有可能代表加速度1G，这是美军战斗机的表示方法，在F-15C的HUD左下角就有，代表当前的加速度为1G。即标准的一个重力加速度且为标准平飞。任何机动动作包括转向、爬升压低等等都会产生过载。1G加速度对应的即为0G过载。
正常行驶汽车刹车时加速度一般是多少?
国家法规（GB12676）规定，在一定速度条件下（轿车和货车的速度条件不同），汽车的满载制动减速度要大于等于5米每秒的平方。。
千米每时换成15m/s t=(v-v0)/a=15/0.3=50s 再加上2分钟，就是2分50秒 以上没问题，停车耽误的时间应该是大于2分50秒，停车在起步加速到54km/H也是需要时间的。
汽车作匀速减速运动，利用匀速减速公式可以求出，至于公式我几乎是忘了，你自己算一下把。你把公式发给我。最后速度=21-3*8=-所以速度为o，而且是在第七秒的时候速度就已经为o了。公式是v末=v初+a*t。
在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。
在行驶中，他的加速度是在时刻变化的，没有人能给你这样的数据。在汽车行业中，是利用加速时间表示汽车的加速能力，它常用的评价指标有：原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车的加速度为多大
有很多因素影响的 例如 车速 地面 轮胎的状况等等 按理论来说，一般正常的加速度a=-6m/s2。
汽车理论中，大横向加速度是0.4~0。对于汽车来说，人体可忍受的最大横向加加速度约在0.4~0，而在铁路设计中，采用法向加加速度，因而在设计交通工具时急动度是必须考虑的因素。
汽车刹车时的加速度：有一公式为2aS=V^2 带入有S=15m 所以5s内汽车的位移为15m 加速度由刹车的摩擦阻力大小和车的质量决定。速度减小。刹车时，基本上刹车片将轮胎抱死不动。
按理论来说，一般刹车时正常的加速度a＝－6m/s2。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。
此时，的加速度（或叫减速度）由轮胎与地面的摩擦力F产生。F除以车的质量就是刹车时的加速度。（F的大小由轮胎对地面的摩擦系数和车的重量决定）一般来说，汽车刹车时的加速度在0.6g到0.8g之间。
试说明匀速直线运动中加速度为多大?为什么
匀速直线运动中加速度为零。因为速度变化量始终为零，于是作为变化率的加速度也一直是零。错。刚开始升空的时候的速度是零。加速度大只是说明速度增加得很快。
加速度为零，因为匀速直线运动是速度保持不变的运动，其速度变化量为零，根据加速度的物理意义可知其加速度是零。
做直线运动的物体，如果速度大小没有发生变化，不论速度多大，其加速度都是零，都是匀速直线运动！做变速直线运动的物体，每秒内速度变化越大，其加速度就越大，但不能由此得出加速度越大速度就越大。
作匀速运动的物体加速度为零。理想状态与实际的结合：匀速直线运动不常见，因为物体做匀速直线运动的条件是不受外力或者所受的外力和为零，但是我们可以把一些运动近似地看成是匀速直线运动。
速度很大，但是由于是匀速行驶，速度的变化量是零，因此它的加速度为零。加速度为零时，物体静止或做匀速直线运动（相对于同一参考系）。任何复杂的运动都可以看作是无数的匀速直线运动和匀加速运动的合成。
高铁加速时加速度为多大
1、复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了5秒；当复兴号提速到470km/h时，复兴号启动了集成了最新技术的超高压复动力系统。
2、在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km/h左右。
3、因为功率大呀，一节能达到8000千瓦，二节重连达到2万千瓦，这么大的功率当然是高压电线源源不断地提供的。另外轨道是无缝和无砟的，非常平稳，摩擦力小一点，列车设计也采取了大量的减阻措施。
